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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 小田急電鉄小田急電鉄株式会社 Odakyu Electric Railway Co., Ltd. 小田急電鉄ロゴ Odakyu Electric Railway Head Office.jpg 小田急明治安田生命ビル（本社事務所）種類株式会社市場情報東証1部 9007 略称小田急、OER 本社所在地日本の旗日本〒160-8309 東京都新宿区西新宿一丁目8番3号（小田急明治安田生命ビル）本店所在地東京都渋谷区代々木二丁目28番12号（小田急南新宿ビル）設立 1948年（昭和23年）6月1日（特記事項参照）業種陸運業法人番号 1011001005060 事業内容旅客鉄道事業他代表者取締役会長山木利満取締役社長星野晃司資本金 603億5900万円発行済株式総数 3億6849万7千株売上高単体：1664億4500万円連結：5230億3100万円（2017年3月期）営業利益単体：398億2400万円連結：499億4600万円（2017年3月期）純利益単体：225億1600万円連結：260億6700万円（2017年3月期）純資産単体：2868億9000万円連結：3387億300万円（2017年3月期）総資産単体：1兆1078億7700万円連結：1兆2701億200万円（2017年3月期）従業員数単体：3,637名、連結：1万3560名（2017年3月31日現在）決算期 3月主要株主第一生命保険 6.11% 日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 5.86% 日本生命保険 5.05% 日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 3.55% 日本マスタートラスト信託銀行（退職給付信託口・三菱電機口） 3.50% （2017年3月31日現在）主要子会社小田急バス 100% 小田急百貨店 100% 小田急不動産 100% 小田急箱根ホールディングス 100% 江ノ島電鉄 56.4% その他企業は小田急グループを参照関係する人物利光鶴松五島慶太安藤楢六外部リンク www.odakyu.jp/ 特記事項：当時の東京急行電鉄から分離する形で、新設の当社が陸上交通事業調整法による合併前の旧小田急線を引き継いだ。なお、当社鉄道事業を創業した会社の設立（創立）は1923年（大正12年）5月1日（小田原急行鉄道株式会社）テンプレートを表示小田急電鉄株式会社（おだきゅうでんてつ、英語: Odakyu Electric Railway Co., Ltd.、OER）は、東京都・神奈川県を中心に鉄道事業・不動産事業などを営む日本の会社である。小田急グループ77社（2017年3月31日現在）の中核企業。小田急の略称で呼ばれている。創業時の社名は小田原急行鉄道。小田急ポイントサービスの加盟店舗である。また関東の鉄道事業者22社局による共通乗車カードシステム「パスネット」に加盟していた。キャッチコピーは「きょう、ロマンスカーで。」・「小田急は、次へ。」・「世界に一つの日々と」。目次 [非表示] 1 歴史 1.1 年表 1.2 歴代経営陣 2 路線 2.1 現有路線 2.1.1 小田原線 2.1.2 江ノ島線 2.1.3 多摩線 2.1.4 その他の営業線 2.2 廃止路線 2.2.1 向ヶ丘遊園モノレール線 2.2.2 その他の廃止線 2.3 計画・工事路線 3 ダイヤ 4 有料特急列車 4.1 現在の愛称 4.2 過去の愛称 5 車両 5.1 現有車両 5.1.1 特急形車両 5.1.2 通勤形車両 5.1.3 鉄道事業用車 5.2 導入予定車両 5.2.1 特急形車両 5.3 過去の車両 5.3.1 特急形車両 5.3.2 特急形気動車 5.3.3 特急形車両として登場後通勤形車両に格下げされた車両 5.3.4 通勤形車両 5.3.5 モノレール 5.4 その他 6 車両基地・検修施設 7 乗務員区所 8 研修センター 9 運賃 10 乗車券類の発売 11 フリーパス・クーポン 11.1 フリーパス 11.2 クーポン・パス・割引きっぷ 11.2.1 温泉クーポン 11.2.2 ハイキングパス 11.2.3 その他のパス・きっぷ 12 ブランドマーク 13 駅などの設備 14 線路などの設備 15 保安装置 15.1 自動列車停止装置 15.2 踏切集中監視システム 16 運転業務 17 旅客案内 18 一日平均乗降人員上位20駅 19 金融・与信事業 20 ファン向けサービス 21 スポーツとの関係 22 その他 23 提供番組 23.1 テレビ番組 23.2 ラジオ番組 24 脚注 25 参考文献 26 関連項目 27 外部リンク歴史[編集] Question book-4.svg この節は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（2008年6月）戦前の小田急は、利光鶴松が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていた。利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網「東京高速鉄道」・山手線を外周する「東京山手急行電鉄」・城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画した。結局実現したのは小田急線と井の頭線（渋谷急行計画の後身）だけであったが、東京高速鉄道は後に五島慶太らの手により実現した。電力国家管理に伴う日本発送電への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は小田急を合併し、電鉄会社となったが、中国・山東半島での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫した。そのため、利光は一切の事業を東京横浜電鉄の五島に譲渡、吸収合併され東京急行電鉄（いわゆる大東急）となった。このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのは旧小田急関係者であった。新生小田急は1948年6月、東京急行電鉄（東急）から6635万1000円で事業を譲り受け発足した。この時、井の頭線は東急から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に移譲され分離したが、その代わりに戦前は無関係であった箱根登山鉄道と元来東京横浜電鉄の関連会社であった神奈川中央交通を東急から譲受し系列会社とした。また、やはり戦前は無関係だった江ノ島電鉄の持株の一部も東急から譲受したが、後に買い増しを行い系列下に収めている。近年、犬猿の仲と称された西武鉄道と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。箱根地区を巡る西武鉄道グループとの確執は、「箱根山戦争」の項を参照。各ダイヤ改正の詳細は、「小田急電鉄のダイヤ改正」を参照。年表[編集] 1910年（明治43年）10月1日鬼怒川水力電気株式会社[1] 創立。 1922年（大正11年）5月29日東京高速鉄道に対し鉄道免許状下付（東京市四谷区新宿三丁目-足柄下郡小田原町間）[2]（東京メトロ銀座線の一部となった五島慶太による東京高速鉄道とは別）。 1923年（大正12年）5月1日 [3]小田原急行鉄道株式会社[4] 創立。資本金1350万円。取締役社長に利光鶴松が就任。本社事務所を東京丸の内三菱仲3号館に開設。 1926年（大正15年）10月4日鉄道免許状下付（高座郡大野村-同郡藤沢町間）[5] 1927年（昭和2年） 1月15日小田原急行土地株式会社を合併。資本金3000万円。 4月1日一部単線で小田原線全線を開業[6]。初乗旅客運賃、大人5銭、小児3銭。当時の駅数は38駅。同時に向ヶ丘遊園地を開園。 6月24日豆汽車稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 向ヶ丘遊園地間開業。 10月15日小田原線の全線複線開通。急行運転を開始する。 12月27日本社社屋（現・小田急南新宿ビル）落成。本社事務所移転。 12月27日鉄道免許状下付（高座郡藤沢町大字鵠沼-鎌倉郡川口村字片瀬間）[7] 1929年（昭和4年） 4月1日江ノ島線全線開業。当時の駅数は13駅[8]。 11月南林間都市の土地分譲事業開始。 1930年（昭和5年）11月14日相模厚木（現・本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。 1934年（昭和9年）11月1日砂利採取販売開始。 1935年（昭和10年）6月1日新宿 - 小田原間ノンストップの週末温泉特急運行開始。 1938年（昭和13年） 4月1日通行税改定に伴う、旅客運賃改定。51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。 6月1日バス事業開始。士官学校前 - 南林間都市間ほか3路線開設。 1940年（昭和15年） 4月1日通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。 5月1日帝都電鉄（現・京王井の頭線）を合併。資本金4280万円。 1941年（昭和16年） 3月1日親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は小田急電鉄株式会社と改称して新発足。資本金8780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。 9月五島慶太取締役社長に就任。 10月1日電力設備一切を日本発送電株式会社へ譲渡。発送電事業から撤退へ。 1942年（昭和17年） 4月1日通行税改定に伴う旅客運賃改定。旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。 5月1日陸上交通事業調整法の趣旨に則り、東京横浜電鉄に京浜電気鉄道と共に吸収合併され、東京急行電鉄（大東急）となり、小田急電鉄株式会社解散。 1944年（昭和19年） 4月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。 5月31日陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。 1945年（昭和20年）4月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 1946年（昭和21年）4月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20銭、小児10銭に。 1947年（昭和22年） 3月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。 7月7日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。 1948年（昭和23年） 5月18日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。 6月1日東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）、京浜急行電鉄と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車（現在の神奈川中央交通）を関係会社に加える。 7月18日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。 10月16日復興整備車により、戦後初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。 10月新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。 1949年（昭和24年） 2月16日運転整理指令所を経堂に開設。 5月東京証券取引所に上場。 5月5日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人5円、小児3円に。 9月17日特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車1910形就役。 1950年（昭和25年） 4月1日通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 5月12日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 8月1日箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始。 1951年（昭和26年） 2月1日本格的ロマンスカー1700形就役。 8月20日特急列車の全席指定制が導入される。 11月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10円、小児5円に。 12月1日砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。 1952年（昭和27年）4月1日向ヶ丘遊園が有料となる。 1953年（昭和28年） 1月15日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 4月1日江ノ島鎌倉観光（現在の江ノ島電鉄）を関係会社に加える。 1954年（昭和29年）9月10日立川バスを関係会社に加える。 1955年（昭和30年） 3月28日国際観光を関係会社に加える。 10月1日松田 - 新松田間連絡線開通により、国鉄御殿場線直通準急列車「銀嶺（ぎんれい）」・「芙蓉（ふよう）」の運行を開始。 1957年（昭和32年） 2月12日大山観光電鉄を関係会社に加える。 4月12日経堂鉄道教習所が、運輸大臣指定動力車操縦者養成所として認可される。 6月22日ロマンスカー3000形「SE」車就役。 1958年（昭和33年） 5月23日向ヶ丘遊園に「ばら苑」を開設。 6月20日ロマンスカー3000形「SE」車が第1回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1959年（昭和34年） 1月29日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 5月20日初の無人変電所となる足柄変電所を開設。 1960年（昭和35年）9月7日箱根ロープウェイ大涌谷駅 - 桃源台駅開通に伴い、箱根ゴールデンコースが完成。 1961年（昭和36年） 4月1日極超短波無線中継線全線完成。 7月21日「鵠沼プールガーデン」開業。 1962年（昭和37年） 10月19日大野工場開設。経堂・相武台の両工場を閉鎖。 11月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 1963年（昭和38年）3月16日ロマンスカー3100形「NSE」車就役。 1964年（昭和39年） 2月17日新宿駅改良工事完成。小田急初の地上・地下の2層式の駅となる。 11月5日急行列車の8両編成運転を開始する。 11月7日社内電話の全線自動化完成。 1966年（昭和41年） 1月20日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20円、小児10円に。 4月1日すべての特急列車の列車無線使用開始。 4月23日向ヶ丘遊園モノレール線開業。 1967年（昭和42年）「箱根フリーパス」発売開始。 11月新宿西口駅ビル完成。 11月6日新宿 - 向ヶ丘遊園間などの各駅停車および準急列車の大型（20m車両）6両編成運転開始。 1968年（昭和43年） 3月1日大野給電所新設に伴い、全変電所の集中制御を開始。 7月1日国鉄御殿場線の電化に伴い、気動車の運行を廃止し、ロマンスカー3000形「SE」短縮改造車による乗り入れ開始。 1969年（昭和44年） 6月新宿 - 桃源台および新宿 - 元箱根間で自動車業営業を開始。 7月16日 ATS施設工事完成に伴い、全線で使用開始。 1970年（昭和45年） 4月1日「小田急花鳥山脈」開設。 8月向ヶ丘遊園 - 生田間に初のロングレール（800m軌条）施設。 10月5日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人30円、小児15円に。自動改札機を玉川学園前駅に試験導入。 1971年（昭和46年）4月16日東海自動車を傘下に収める。 1972年（昭和47年）12月18日海老名電車基地開設。 1973年（昭和48年） 5月全線の踏切に保安設備を設置。第4種踏切の消滅。 9月8日運輸指令所を相模大野に移設。 1974年（昭和49年） 4月16日全列車の列車無線使用開始。 6月1日多摩線新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。5駅開設。初乗旅客運賃、多摩線内に限り、大人40円、小児20円に。 7月20日旅客運賃改定。小田原線・江ノ島線は、初乗旅客運賃、大人40円、小児20円に。多摩線は、変わらず。 11月15日「小田急御殿場ファミリーランド」開設。 1975年（昭和50年） 4月23日多摩線が小田急多摩センターまで延伸。 8月18日本社事務所を新宿駅西口の小田急明治生命ビル（現・小田急明治安田生命ビル）に移転。 12月13日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人60円、小児30円に。 1976年（昭和51年）10月28日「小田急箱根アスレチックガーデン」開設。 1977年（昭和52年）7月1日新宿 - 本厚木間の急行10両運転開始。 1978年（昭和53年）3月31日営団地下鉄（現・東京地下鉄）千代田線との相互直通運転開始。同時に準急10両運転開始。 1979年（昭和54年） 1月8日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人70円、小児40円に。多摩線は、大人80円、小児40円に。 2月27日高速バスと特急券の座席予約・販売にオンラインシステムを導入。 4月1日「江ノ島・鎌倉フリーパス」発売開始（江ノ島線開業50周年を記念したもの）。 1980年（昭和55年）12月27日ロマンスカー7000形「LSE」車就役。 1981年（昭和56年） 5月6日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人80円、小児40円。多摩線は、大人100円、小児50円に。 9月18日ロマンスカー7000形「LSE」車が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 1982年（昭和57年） 4月1日新宿駅改良工事が完成し、全面使用開始。 7月12日箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。 1984年（昭和59年） 1月25日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人90円、小児50円。多摩線は、大人110円、小児60円に。 3月21日全線の荷貨物営業を廃止。 11月6日「南伊豆フリーパス」発売開始。 1985年（昭和60年）7月20日「丹沢・大山フリーパス」発売開始。 1986年（昭和61年）10月4日ロマンスカーに車内電話を設置。 1987年（昭和62年） 7月1日すべてのロマンスカーに禁煙車を設置。 10月1日全駅で、朝7時 - 9時30分・夕方17時 - 19時30分の間を「禁煙タイム」とし、一部時間の駅構内禁煙化が行われる。 12月23日ロマンスカー10000形「HiSE」車就役。 1988年（昭和63年） 3月22日ステンレスカー・VVVF制御車1000形就役。各駅停車の8両運転開始。 5月18日特定都市鉄道整備積立金制度の適用により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人100円、小児50円。多摩線は、大人120円、小児60円に。 10月1日プリペイドカード「ロマンスカード」発売開始。 1989年（平成元年） 4月1日消費税の導入により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 7月20日小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。 1990年（平成2年） 3月27日多摩線が唐木田まで延伸。 4月20日「小田急時刻表」創刊。 1991年（平成3年） 1月16日自動改札システムを暫定的に新宿駅西口地下、百合ヶ丘、愛甲石田に設置。 3月16日「土曜・休日ダイヤ」導入。ロマンスカー20000形「RSE」車就役。同時に東海旅客鉄道（JR東海）と相互直通運転を開始。 11月20日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人110円、小児60円。多摩線は、大人120円、小児60円に。 1992年（平成4年） 3月28日全通勤型車両に、「シルバーシート」が設置される。 5月21日「西伊豆フリーパス」と「中伊豆フリーパス」発売開始。 1993年（平成5年）5月1日全駅で終日禁煙を実施（ただし、喫煙コーナーは設置されている）。 1994年（平成6年） 3月27日喜多見電車基地使用開始。経堂電車基地は閉鎖。 12月20日小田原線世田谷代田 - 喜多見間の複々線化工事着工。 1995年（平成7年）9月1日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人130円、小児70円。多摩線は、大人140円、小児70円に。窓口端末更新開始。 1996年（平成8年） 3月23日ロマンスカー30000形「EXE」就役。 7月15日小田急ボイスセンター開設（2004年12月に小田急お客様センターに改称）。 10月1日公式サイト「online Odakyu」を開設。 1997年（平成9年） 3月1日全駅に自動改札機設置完了。 4月1日消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 6月23日小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複々線化完成、使用開始。 9月1日小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行開始。 11月24日「小田急箱根アスレチックガーデン」閉鎖。 12月28日旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。 1998年（平成10年） 3月8日「小田急花鳥山脈」閉鎖。 3月21日全線の踏切が、第1種甲踏切となる。 8月22日全線急行10両運転開始。 1999年（平成11年） 4月1日フェアースルーシステム（不正乗車防止システム）導入。 7月17日特急列車の乗車改札を廃止。 9月5日「小田急御殿場ファミリーランド」閉鎖。 2000年（平成12年） 2月13日向ヶ丘遊園モノレール線運行休止（2001年2月1日に廃止）。 8月頃全駅・全小田急トラベルで窓口端末更新終了。および、特急券の全磁気化完了（一部のぞく）。 9月3日「鵠沼プールガーデン」閉鎖。 10月14日共通乗車カードシステム「パスネット」導入。小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行終了。 2001年（平成13年） 4月1日バス事業を小田急箱根高速バスに分社化。 7月15日特急チケットレス乗車サービス「ロマンスカー@クラブ」導入。 10月27日公式サイトからの特急券予約サービス開始。 2002年（平成14年） 1月15日一般認定鉄道事業者に認定される。 3月23日湘南急行・多摩急行新設。 10月15日日本鉄道賞表彰選考委員会により、「第1回日本鉄道賞情報化への貢献部門日本鉄道賞表彰選考委員会特別賞」を受賞。 2003年（平成15年） 3月30日小田原駅改良工事（橋上駅舎）が完成し、使用開始。および、特急列車の座席番号方式変更。この日から窓口端末を全駅・全小田急トラベルで更新。 5月1日全駅の全面禁煙化実施。 8月1日箱根登山鉄道を完全子会社化。 2004年（平成16年） 10月1日箱根地区の事業各社を統括する持株会社小田急箱根ホールディングス発足。 12月11日湘南急行を廃止し快速急行・区間準急新設。同日、「小田急東京メトロパス」発売開始。 2005年（平成17年） 3月19日ロマンスカー50000形「VSE」車就役。サルーン席の営業を開始。 3月20日旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人120円、小児60円に。従来あった、多摩線加算運賃制度は廃止。なお、定期運賃は、同年4月1日に改正。 6月創業一族の利光國夫が有価証券偽造報告の責任を取り会長を辞任。 8月12日ロマンスカー10000形「HiSE」車2編成を長野電鉄へ譲渡。長野電鉄では特急「ゆけむり」として2006年12月より運転開始。 9月30日ケーブルテレビ事業の子会社小田急情報サービス（現・J:COMせたまち）の全株式をジュピターテレコムに譲渡。 10月小田急カード株式会社を吸収合併。 2006年（平成18年） 1月ロマンスカー50000形「VSE」がグッドデザイン賞を受賞。 2月23日主要13駅に自動体外式除細動器 (AED) を設置（その他の駅にも2012年4月までに全駅に順次設置）。 6月16日ロマンスカー50000形「VSE」が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。 7月海老名駅自由通路整備事業の工事開始。 10月1日全係員の制服を一新。駅員・乗務員は15年振り、技術係員は20年振りの変更となった。 2007年（平成19年）開業80周年ステッカーを運転台後に貼付した3000形 3月18日 ICカード乗車券PASMOを導入。同時に東日本旅客鉄道（JR東日本）などが発行するICカード乗車券Suicaと相互利用を開始。ロマンスカー全面禁煙化。 9月22日東京メトロ千代田線への直通運転用通勤車両4000形（2代）就役。 10月14日インターネット上に小田急バーチャル鉄道博物館開館。 10月15日 5分以上の遅延が発生した時に、公式サイトから遅延証明書をダウンロードができるサービスを開始。 2008年（平成20年） 3月15日小田急グループのブランドマークの使用開始。ロマンスカー60000形「MSE」車が就役し、東京メトロ千代田線・有楽町線への乗り入れ開始。一部をのぞき新宿 - 小田原間の急行を10両編成化。ロマンスカーをのぞき、箱根登山線内を運行する車両をすべて4両編成化。 10月22日すべてのロマンスカーに自動体外式除細動器 (AED) の設置完了。 2009年（平成21年）4月1日西武鉄道などと共に関東大手私鉄では初めてスルッとKANSAI協議会と提携。同日より同協議会と連携して資材の共同購入が実施される。 2012年（平成24年）3月16日 5000形・10000形「HiSE」・20000形「RSE」が運用終了。スーパーシート・グリーン席の営業を終了。 2013年（平成25年）3月23日 IC乗車カード全国相互利用開始によりKitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能になる。 2014年（平成26年） 1月グループの箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船とともに、全駅に駅ナンバリングを順次導入[9]。 4月1日消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定[10]。初乗旅客運賃は切符購入の場合は大人130円、小児70円、ICカード利用の場合は1円単位となり大人124円、小児62円に。 2016年（平成28年）3月26日地下鉄千代田線経由で小田急の車両（4000形）がJR常磐緩行線に、JR東日本の車両（E233系2000番台）が小田急小田原線に、それぞれ直通するようになる。これにより、区間準急が廃止される。歴代経営陣[編集] 歴代社長（旧・小田急電鉄）代氏名在任期間出身校備考初利光鶴松明治大学創業者、鬼怒川水力電気取締役社長 2 利光学一東京帝国大学 3 五島慶太東京帝国大学東京横浜電鉄取締役社長歴代社長（小田急電鉄（現法人））代氏名在任期間出身校備考初安藤楢六東京帝国大学旧・小田急電鉄出身、東京急行電鉄取締役副社長 2 広田宗一橋大学三菱銀行出身 3 利光達三立教大学 4 滝上隆司 5 北中誠一橋大学 6 松田利之法政大学 7 大須賀賴彦早稲田大学修猷館高校1962年卒業 8 山木利満東京都立大学路線[編集] 小田急電鉄は以下の路線を営業している。記号路線名区間キロ程備考 OH 小田原線新宿駅 - 小田原駅間 82.5 km OE 江ノ島線相模大野駅 - 片瀬江ノ島駅間 27.6 km 相模大野分岐点からは27.4 km OT 多摩線新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間 10.6 km 過去には以下の路線を営業していた。向ヶ丘遊園モノレール線：向ヶ丘遊園駅 - 向ヶ丘遊園正門駅間 (1.1 km) 向ヶ丘遊園索道線：遊園正門前駅 - 見晴台駅間 (0.245 km) また、他の鉄道路線との連絡線として「その他の営業線」で述べる松田連絡線を保有しているほか、過去には「その他の廃止線」で挙げる連絡線を保有していた。路線図現有路線[編集] 小田原線[編集] 小田急電鉄路線のランドサット衛星写真。橙線が小田原線、水色線が多摩線、赤線が江ノ島線。小田原線は、東京都新宿区の新宿駅から神奈川県小田原市の小田原駅までを結ぶ路線である。1927年（昭和2年）4月1日に全線開通した。東京圏の通勤路線としての性格と、有料特急ロマンスカーをはじめとする小田原・箱根方面への観光輸送の両面を持つ。東京都区部を通る区間を中心にラッシュ時は混雑する。そのため、代々木上原駅から登戸駅 - 和泉多摩川駅間の地点との間は輸送力増強のため複々線化事業が行われており、2008年（平成20年）9月までに代々木上原駅 - 梅ヶ丘駅間を除く区間が完成している。若者の街として著名な下北沢、沿線有数の高級住宅街を擁する成城、大規模な住宅地および新宿に次ぐ大規模繁華街を擁する町田、江ノ島線との交点であり運行の要所である相模大野、ベッドタウンの海老名市、県央地域最大の物流・産業拠点で厚木都市圏を形成している厚木市、東京都心部から行きやすく、登山者が多い丹沢のある伊勢原市・秦野市や、海に面する歴史に満ちた城下町小田原を結ぶ、小田急を代表する路線である。東京メトロ千代田線および東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐緩行線（常磐線各駅停車）と相互直通運転を行っていて、小田急の車両は本厚木駅から代々木上原駅を経て東京メトロ綾瀬駅まで、さらにJR常磐緩行線に乗り入れて、千葉県の松戸駅・柏駅・我孫子駅、茨城県の取手駅にまで足を伸ばす。2016年3月25日までは、小田急の車両は綾瀬駅までの運転で、東京メトロの車両のみが取手駅方面から千代田線・小田原線を経て多摩線唐木田駅へ直通運転されていたが、同年3月26日からは、小田急・東京メトロ・JR東日本の所属を問わず、関係するすべての車両（60000形およびJR東日本の209系1000番台を除く）が、小田急線・千代田線・常磐緩行線を通し運転するようになった。また、小田原駅から箱根登山鉄道箱根湯本駅まで特急ロマンスカーおよび一部の各駅停車が乗り入れている。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正以前は急行・準急列車も箱根登山鉄道へ乗り入れていた。特急「あさぎり」は新松田駅 - 松田駅間の連絡線（新松田駅の少し渋沢駅寄りにある）を経由して東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線御殿場駅まで直通運転を行っている。2012年（平成24年）3月16日まではJR東海、小田急電鉄の双方の車両を使用して新宿駅 - 沼津駅間で運転されていたが、同年3月17日のダイヤ改正以降は、運転区間が新宿駅 - 御殿場駅間に短縮され、小田急電鉄の車両60000形「MSE」での運転となった。なお、関東地方の私鉄では唯一営業路線が、JR2社（JR東日本・JR東海）の在来線管内を直接結んでいる（JR東日本新宿駅、小田原駅等とJR東海松田駅）[11]。江ノ島線[編集] 江ノ島線は、神奈川県相模原市の相模大野駅から神奈川県藤沢市の片瀬江ノ島駅間を結ぶ路線である。正確には相模大野駅から小田原駅方の地点に小田原線との分岐点「相模大野分岐点」があり、ここは運賃計算に反映されている。小田原線が開業して2年後の1929年（昭和4年）4月1日に全線開通した。小田原線新宿駅・町田駅などから直通列車が運行されており、新宿駅から特急ロマンスカーのほか、快速急行が日中、毎時3本ほど運行されている。多摩線[編集] 多摩線は、神奈川県川崎市の新百合ヶ丘駅と東京都多摩市の唐木田駅を結ぶ路線である。東京メトロ千代田線と併せて東京都の都市計画9号線を実現する。多摩ニュータウンへの連絡鉄道として建設された経緯がある。途中の小田急多摩センター駅まで開業した当時、そこより先を橋本駅まで京王相模原線と併走する計画であったが、京王相模原線と競合することや単純に旅客需要が見込めないことから取り下げ、唐木田駅を開業させ、併せて喜多見検車区唐木田出張所（唐木田車庫）を開設した。今後は横浜線相模原駅や相模線上溝駅方面への延長も計画されており、相模原駅延伸への前提となる米軍相模総合補給廠の一部返還が事実上内定したことから実現されるかどうか注目されている。開業当初から2002年（平成14年）までは線内折り返しがほとんどだったが、現在は千代田線・常磐線直通の急行が日中に毎時3本運転されている。また、このほかに線内折り返しの各停が毎時6本運転されており、同線では最低でも毎時9本が確保されている。急行と多摩急行は多摩線内では栗平駅、小田急永山駅、小田急多摩センター駅、唐木田駅に停車する。なお、平日の朝には唐木田から線内折り返しおよび千代田線・常磐線直通の急行が、また以前は平日の夜間には新宿・北千住 - 唐木田間のロマンスカーホームウェイ・メトロホームウェイなども見られた（3本）が、2016年3月25日をもって多摩線内のロマンスカーの営業を終了した。その他の営業線[編集] JR御殿場線へ直通運転するために、小田原線新松田駅付近から御殿場線松田駅へ向かう連絡線（通称・松田連絡線）が存在する。定期列車では特急「あさぎり」が使用する単線。小田急と車両メーカーとの車両授受もこの連絡線を使用する（かつては小田原駅で行っていた）。車両メーカーとの甲種鉄道車両輸送はJR東海の御殿場線を経由して行われ、JR貨物が機関車・運転士共に担当する。連絡線は小田急電鉄に属するため、JR貨物の運転士の運転は松田駅到着までであり、松田駅で小田急の運転士に交代する。列車は、そのまま連絡線を通って新松田駅まで運転を行い、機関車を切り離し単機で松田駅に戻る。小田急の運転士はこの連絡線運転のため、JR貨物で電気機関車EF65の訓練を受けている。廃止路線[編集] 向ヶ丘遊園モノレール線[編集] 向ヶ丘遊園モノレール線は、小田原線の向ヶ丘遊園駅から向ヶ丘遊園の近くの向ヶ丘遊園正門駅までの間1.1kmを結んでいた、モノレールとしては日本では数少ないロッキード式モノレールだった。それまでの豆電車に代わって1966年（昭和41年）に開業した。 1980年代に向ヶ丘遊園でウルトラマンショーが開催された際は、PRを兼ねて運転台部分をすっぽり覆う巨大なウルトラマンのお面を取り付けていた。 2000年（平成12年）2月の定期検査時にモノレールの台車枠に30cmもの致命的な亀裂があることが判明したため、同月13日に運転が休止された。改修費用が試算されたところ、同年11月30日にでき上がった報告書にはロッキード式という希少な車種であったことが災いし、修理やその他設備の改修に3億8000万円近くの費用と2年間の工事期間が必要なことが判明した。一方、同線は遊園地への輸送が目的であり、その遊園地の利用客も減少していたため、費用対効果の面から改修費用が捻出不可能との判断が下される。これにより、運休1年後の2001年（平成13年）2月1日に正式廃止となり、翌3月にはさよなら展示会が向ヶ丘遊園正門駅で開催された。向ヶ丘遊園自体も2002年（平成14年）3月いっぱいで閉鎖（バラ苑のみ川崎市の管理で存続）となり、レールも撤去されてしまったが、川崎市によって、廃線跡地に遊歩道が作られたほか、モノレールの橋脚のモニュメントも設置されている。その他の廃止線[編集] 向ヶ丘索道線：向ヶ丘索道線は、向ヶ丘遊園内で運行されていた普通索道である。新宿省社連絡線：1944年（昭和19年）8月、小田原線下り線路と国鉄中央緩行線下り線路の間に作られた連絡線。戦時中は、国鉄から小田急への車輛貸し出しに使われた線路であった。戦後は深夜1回の貨車受け渡しのほか、1951年（昭和26年）2月に小田急で行われたカルダン駆動の電車の走行テストを相武台にて実施する試験車両が、この線路を通ったほか、機材輸送のため、国鉄大井工場 - 小田急経堂工場間に配給電車や日本車輌製造蕨工場にて作られた新造車の搬入もこの線路が使われた。その後、1960年（昭和35年）2月に1100形の4両を日立電鉄へ譲渡した際に使われたのを最後に、連絡線は使われなくなり、1963年（昭和38年）7月7日に撤去となった。代田連絡線：代田連絡線は大東急時代に設置された線路。大東急解体後は、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）所有となった。南武連絡線：1935年（昭和10年）9月に小田原急行鉄道と南武鉄道（現・南武線）の間で協定が結ばれ、作られた連絡線。主に、小田急の座間駅（現・相武台前駅）にて集荷した砂利を横浜・川崎方面に輸送するために設けられた線路で、1936年（昭和11年）初頭に設けられた。連絡線は、砂利輸送を目的とするものであったが、電車のやりとりも行われた。しかし、1944年に南武鉄道が国有化され南武線となると電車のやりとりはなくなり、稲城長沼駅付近にあった弾薬庫からの輸送のため、小田急（当時は、大東急）所有の無蓋貨車がこの線路を使い貸し出され南武線を走った。戦後は、1947年（昭和22年）5月に小田急の1600形が南武線に貸し出される際に使用されるなどしたが、その後使われなくなり、1961年（昭和36年）に川崎市が市道を造成することとなったことから、1967年（昭和42年）3月、廃止された。計画・工事路線[編集] 複々線化（東北沢 - 世田谷代田） … 地下式複々線化計画。これに伴って、下北沢駅は、2017年（平成29年）度までに緩行線・急行線別の上下2層式となる予定[12]。これに先立ち、2013年（平成25年）3月23日の始発より既存の線路が地下化され、同区間の9個の踏切が廃止された[13]。跡地の利用については、同日時点では未定。複々線化（登戸 - 新百合ヶ丘） … 運輸政策審議会答申第18号により2015年（平成27年）までに整備着手することが適当であるとされている計画。登戸 - 向ヶ丘遊園は2009年に上り2線・下り1線の3線化が完了しており、将来は現地の区画整理とともに複々線化が予定されているが、その先の区間については、輸送量の減少や、工事用地不足などにより着工の見通しは立っていない。複々線化（町田 - 相模大野） … 江ノ島線と小田原線の列車が重複して輸送量が逼迫している町田 - 相模大野間を先行して複々線化する計画。小田急としては、小田原線・多摩線・江ノ島線・東京メトロ千代田線の各方面への列車が重複する代々木上原 - 相模大野間を複々線化するのが基本構想とされる。行幸道路跨線橋から相模大野分岐点付近までは1998年に完成した相模大野駅改良工事の際に複々線化を視野に入れた構造とされたが町田駅付近は高架や切り通しが存在し、また沿線の宅地化が進んでいて用地がなく、輸送量の減少もあり具体化には至っていない。相模鉄道乗り入れ … 相模鉄道の終点駅である海老名駅から本厚木駅方面へ乗り入れを復活させる計画。2006年（平成18年）4月16日に、厚木ロイヤルパークホテル（現：レンブラントホテル厚木）でシンポジウムが行われたが、両線の過密ダイヤ、保安装置の違いなど、課題が多数ある。さらには、海老名駅の大規模改良工事を開始したために、現実性に乏しいものとなっている。多摩線延伸 … 唐木田駅からJR横浜線相模原駅を経て上溝駅への延伸計画。長年、困難だと思われてきたが、相模原駅東側にある在日米軍相模総合補給廠の一部 (2ha) が鉄道・道路用地として返還されることになり、具体的な構想に至った。相模原市によると中間駅を1 - 3駅設置することを想定している。第三セクターを設立し国と県、市の3者で事業費を3分の1ずつ負担することが検討されている。運転などは小田急電鉄に委託する構想である。ダイヤ[編集] 詳細は「小田急電鉄のダイヤ改正」を参照小田急電鉄・路線図（箱根登山線の一部区間を含む） 2006年以降のダイヤ改正は小田原線・多摩線が東京メトロ千代田線およびJR東日本の常磐緩行線（常磐線各駅停車）と相互直通運転を行い、小田原線の特急「あさぎり」が渋沢 - 松田間の連絡線経由でJR東海の御殿場線と直通運転を行っている関係で、一部の例外を除きJRグループのダイヤ改正と同じ日程で行われている。ただし2007年・2011年は実施されず、2010年は一部列車のダイヤ修正に留まっている。2012年にはロマンスカーの使用車両及び運行系統・停車駅の変更などが大きく、JRグループのダイヤ改正と同日の3月17日に3年ぶりの大規模なダイヤ改正が実施された。現有路線の節で述べた通り、2016年3月26日のダイヤ改正では、それまで千代田線綾瀬駅までの乗り入れであった小田急の車両もJR常磐緩行線への乗り入れが開始された。小田急の車両は自社路線のある東京都や神奈川県のほか、JR御殿場線への乗り入れで静岡県にも入っているが、同日より常磐緩行線への乗り入れで千葉県や、山梨県を除く関東地方で唯一大手私鉄の路線が存在せず、乗り入れてくる大手私鉄の車両もこれまで東京メトロのみであった茨城県にも入るようになり、また小田急は複数のJRグループの会社の路線に乗り入れる史上初の大手私鉄となった。有料特急列車[編集] 「小田急ロマンスカー」も参照小田急電鉄では、「ロマンスカー」と総称して呼ばれる有料特急列車を運行しており、系統・種類に応じて下記の愛称がある。全列車、全座席指定。現在の愛称[編集] 「はこね」：小田原線系統で、箱根登山鉄道鉄道線に乗り入れ、箱根湯本駅まで運行する列車。「スーパーはこね」：上記の「はこね」の新宿 - 小田原無停車列車であり、箱根湯本まで乗り入れ運行する列車。「さがみ」：小田原線系統の列車で、箱根登山鉄道線に乗り入れないもの。基本的には小田原駅発着だが、車庫の都合で区間運行の列車も存在する。1999年に「サポート」という愛称に変更されたが2004年12月のダイヤ改正で再度改称された。「えのしま」：江ノ島線系統の列車。「あさぎり」：JR御殿場線に乗り入れ、御殿場駅まで運行する列車。担当車両は60000形MSE。「ホームウェイ」：新宿駅を18時以降に発車する下り列車。JRでの「ホームライナー」に相当し、該当する時間帯は「スーパーはこね」・「はこね」・「さがみ」・「えのしま」系統のすべての列車がこの愛称となる。通勤時間帯での運行となるため、日中に比べ多少時間が掛かることが多い。2016年3月までは平日に限り多摩線直通の列車も存在していた。 2008年3月15日からの東京メトロ千代田線乗り入れ開始に伴い次の愛称が登場した。同時に新設された後述のベイリゾート号以外はすべて頭に「メトロ」がつく。これらはすべて60000形MSEにより運転される。「メトロホームウェイ」：夕方18時以降にメトロ線から小田急線に乗り入れる下り列車（平日5本、土休日1本）。「メトロはこね」：メトロ線と箱根湯本駅間を運転する列車（平日上り1本・下り1本、土休日上り2本・下り2本）。「メトロさがみ」：朝方に小田急線からメトロ線に乗り入れる上り列車（平日1本・土休日1本）。運行日が限定される列車「ニューイヤーエクスプレス」：2001年12月31日運行開始。毎年同日夜から翌年1月1日早朝までの終夜運転にあわせて運行される臨時特急である。この列車は、初詣号の頃から明治神宮参詣客のために、普段は各駅停車しか停まらない参宮橋駅に一部列車が停車する。過去の愛称[編集] 「サポート」：1999年に「あしがら」と「さがみ」を統合し登場。2004年12月のダイヤ改正で「さがみ」の復活に伴い消滅。「あしがら」：1999年に廃止。小田原線系統で箱根登山線へ乗り入れていた。「はこね」より停車駅の多い列車として設定。「ベイリゾート」：2008年5月3日運行開始。土休日に小田急線と東京メトロ有楽町線新木場駅間を結ぶ臨時列車（土休日上り1本、下り1本）。2012年を最後に運行を中止している。車両[編集] 詳細は「小田急電鉄の鉄道車両」を参照小田急電鉄の場合、2600形までの通勤形車両については制御装置等の英字による略称を内部用語として用いることがあり、趣味的にも流用される。また、その延長で3000形（初代）に"Super Express(Car)"の略称である「SE」の通称を与え、以降特急形車両については内部または公募で愛称・略称が与えられている。前者は全電動車式高性能車の問題を、後者は小田急ロマンスカーを参照されたい。なお、京浜急行電鉄、京成電鉄や東京都交通局、名古屋市交通局、および阪神電気鉄道の昭和50年代までに落成した車両などと同様に「○○系（けい）」ではなく「○○形（がた）」と呼称される。また、特急形・通勤形とも固定編成を前提とした機器構成がなされているので、原則として編成替えは行われない。技術面での評価は高く、1957年には3000形「SE車」が東海道本線にて当時の狭軌鉄道での最高速度世界記録 (145 km/h) を樹立した。その他、鉄道関係の賞（ブルーリボン賞、ローレル賞など）を数多く受賞していた。しかし、近年では通勤形車両のみならず、特急形車両でも他社で実績のある技術や工法を多く取り入れ、50000形VSE車をのぞいて独自性はない。車両の製造メーカーは特急形が日本車輌製造と川崎重工業、通勤形は前記の二社と総合車両製作所横浜事業所（および前経営者の東急車輛製造）・JR東日本新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）である。車両更新・改修は車両製造メーカーまたはグループ企業の小田急エンジニアリング（過去には小田急車両工業）で施工される。制御装置の製造メーカーは特急形が東芝、通勤形は三菱電機と分けられている。火災防止のため、すべての通勤形車両で車両間にある仕切扉のドアストッパーを撤去した。また、在籍する営業用車両の集電装置はすべてシングルアーム式パンタグラフを搭載している。これは大手私鉄では初めてである。台車については、開業以来一部（ロマンスカー3000形SE車、国鉄タイプの1800形、旧型車の機器を流用した4000形（初代）ほか）をのぞいて長い間住友金属工業製のもの（特に2200形から1000形までの新造通勤用車両やロマンスカー7000・10000・20000形はリンク式の一種であるアルストム#アルストムリンク式台車式と呼ばれる構造）が採用されていたが、ロマンスカーの50000形VSE以降は日本車輌製造製に、通勤用の3000形以降は東急車輛製造製に切り換えられている。現有車両[編集] 特急形車両[編集] 60000形「MSE」（東京地下鉄〈東京メトロ〉・東海旅客鉄道〈JR東海〉直通仕様特急車両） 50000形「VSE」 30000形「EXE」（2017年から「EXEα」に順次リニューアル予定） 7000形「LSE」 60000形「MSE」 50000形「VSE」 30000形「EXE」 30000形「EXEα」 7000形「LSE」通勤形車両[編集] 4000形（2代）（地下鉄千代田線/JR常磐緩行線直通対応車両[14]） 3000形（2代） 2000形 1000形 8000形 4000形（2代） 3000形（2代） 2000形 1000形 8000形鉄道事業用車[編集] クヤ31（TECHNO-INSPECTOR）クヤ31 導入予定車両[編集] 特急形車両[編集] 70000形 - 2018年3月に営業運転開始予定[15]。過去の車両[編集] 特急形車両[編集] 20000形「RSE」（JR御殿場線直通特急「あさぎり」向け車両。1編成が富士急行に譲渡された） 10000形「HiSE」（2編成が長野電鉄に譲渡された） 3100形「NSE」 3000形「SE」・「SSE」 20000形「RSE」 10000形「HiSE」 3100形「NSE」 3000形「SE」・「SSE」特急形気動車[編集] キハ5000形・5100形特急形車両として登場後通勤形車両に格下げされた車両[編集] 2300形 1700形 1910形 2320形（準特急用）通勤形車両[編集] 5000形・5200形（一部の6両編成は4両化[16]） 9000形（初代千代田線乗り入れ用車両・ローレル賞受賞車両） 4000形（初代）（元釣り掛け車。のちに2400形の機器流用） 2600形（初の大型鋼製車両） 2400形 2220形 2200形（初の高性能車） 2100形 1900形 1800形（63系などを改造） 1600形 1500形（帝都電鉄モハ200形→小田急デハ1500形/帝都電鉄クハ500形→小田急クハ1550形） 1400形 1300形（小田原急行151形・大東急→小田急1250形） 1200形（小田原急行101形・121形・131形・大東急1200形） 1100形（小田原急行1形・大東急→小田急1150形） 5000形・5200形 9000形 4000形（初代） 2200形 1400形 1300形小田原急行1形（1100形）モノレール[編集] 500形 500形その他[編集] 小田急電鉄の荷物電車モニ1→モユニ1→デユニ1000→デニ1000 デニ1100 デニ1300 小田急電鉄の電気機関車小田急デト1形電車イヘ900形・イヘ910形（移動変電所車両）車両基地・検修施設[編集] 「小田急電鉄の車両検修施設」を参照乗務員区所[編集] 喜多見電車区・（新宿出張所）喜多見車掌区・（新宿出張所）大野電車区大野車掌区海老名電車区海老名車掌区足柄電車区足柄車掌区研修センター[編集] 喜多見駅近くに小田急喜多見総合事務所があるが、その向かいに小田急研修センターがある。そこでは、自社やグループ社員の教習や養成等の研修を行っている。運賃[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満の端数切り捨て、切符利用の場合は10円未満の端数切り上げ）。2014年4月1日改定[10]。キロ程運賃（円）キロ程運賃（円） ICカード切符利用 ICカード切符利用初乗り3km 124 130 38 - 41 453 460 4 - 6 154 160 42 - 46 494 500 7 - 9 185 190 47 - 51 535 540 10 - 13 216 220 52 - 56 586 590 14 - 17 247 250 57 - 61 627 630 18 - 21 278 280 62 - 66 669 670 22 - 25 308 310 67 - 71 720 720 26 - 29 340 340 72 - 76 772 780 30 - 33 370 370 77 - 81 822 830 34 - 37 411 420 82 - 83 874 880 小田原線小田急相模原以西の各駅と江ノ島線東林間以南の各駅相互間の運賃は相模大野 - 相模大野分岐点間のキロ程を含めずに算出する。 2005年3月20日の運賃改定では運賃初乗り3kmを120円に値下げした。1997年に値下げを行った京王電鉄に次ぐものである。乗車券類の発売[編集] 特急券のモバイル購入システム「ロマンスカー@クラブ」を導入している。クレジットカード情報を登録の上でパソコン及び携帯電話から予約・決済が可能（携帯電話の画面によるチケットレス乗車も可能）。取扱区間は、小田急線・東京メトロ線の各駅相互間。なお、「あさぎり」の松田 - 御殿場間は空席照会のみ利用可能。登録可能なクレジットカードは自社が発行するOPクレジットのほか、ジェーシービー、VISA、マスターカード、アメリカンエキスプレスカード、ダイナースクラブカード。一部をのぞく全ての券売機では定期券・フリーパス類をクレジットカードで購入可能である。ただしクレジットカードに登録している暗証番号が分からない場合、購入できない。駅の窓口では乗車券も含め、自社が発行するOPクレジットのほかに、ジェーシービー、VISA、マスターカード、アメリカンエキスプレスカード、ダイナースクラブカードのクレジットカードでも購入可能である。一部をのぞく乗車券・特急券・フリーパスはJTBなど旅行エージェンシーでも購入可能である。フリーパス・クーポン[編集] 小田急は沿線に、箱根や江の島・鎌倉、丹沢・大山、伊豆といった有名観光地があり、観光客向けに「フリーパス」や「クーポン」を発売している。一部のものは相模鉄道・西武鉄道でも販売しているので、両鉄道の各駅からも利用できる。詳細はおとくなきっぷのご案内（小田急電鉄公式サイト）を参照フリーパス[編集] 箱根フリーパス江の島・鎌倉フリーパス江の島1dayパスポート丹沢・大山フリーパス伊東観光フリーパス小田急東京メトロパスかっては西伊豆フリーパス、中伊豆フリーパス、南伊豆フリーパスも発売していた。クーポン・パス・割引きっぷ[編集] 温泉クーポン[編集] 日帰り温泉箱根湯寮クーポン小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根湯寮内の大浴場「本殿湯楽庵大湯」入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。箱根小涌園ユネッサン湯遊びクーポン小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線強羅駅までの往復割引乗車券（途中下車可）、箱根登山バス指定区間往復乗車券（途中下車可）および小涌園ユネッサンの入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。なお、出発日が4月30日 - 5月5日および7月31日 - 8月31日の場合、料金が増額。「湯の里おかだ」温泉三昧クーポン小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根湯本「湯の里おかだ」入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。箱根野天風呂クーポン天山湯治郷小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および天山湯治郷割引入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。小田急箱根レイクホテル（日帰り）入湯クーポン小田急箱根高速バスの新宿 - 箱根レイクホテル間往復割引乗車券および箱根レイクホテル天然温泉シャクナゲの湯割引入湯休憩券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。箱根仙石入湯クーポン小田急箱根高速バスの新宿 - 仙郷楼前間往復割引乗車券および南甫園割引入園券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。現在、発売休止中。かつては箱根ベゴニア園・ひめしゃらの湯のクーポン、箱根ホテル小涌園湯ったりクーポンも発売していた。ハイキングパス[編集] 宮ヶ瀬ダムハイキングパス小田急電鉄線発駅から本厚木駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および神奈川中央交通バスの指定区間に乗降自由のフリーパスがセットになった券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。かつては足柄古道・万葉ハイキングパスも発売していた。その他のパス・きっぷ[編集] 彫刻の森美術館クーポン小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線彫刻の森駅・強羅駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根彫刻の森美術館割引入場券がセットになった券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。箱根旧街道・1号線きっぷ小田急電鉄線発駅から小田原駅までの往復割引乗車券と箱根登山鉄道線小田原駅 - 小涌谷駅間および箱根登山バス小田原駅 - 元箱根港・箱根町間に乗降自由のフリーパスがセットになった券。有効期限は、使用開始日を含めて1日間。日本初のカーボンオフセットを導入した周遊券。2008年9月1日発売開始、同年10月1日利用開始。これの発売に伴い1988年3月から発売されていた「箱根旧街道ハイキングパス」廃止。小田急・世田谷線散策きっぷ東北沢駅から喜多見駅までの区間と東急世田谷線の全線が乗降自由な券。有効期限は、使用開始日を含めて1日間。東北沢駅から喜多見駅間の各駅窓口のみの販売。小江戸・川越フリークーポンかつては御殿場往復割引きっぷも発売していた。ブランドマーク[編集] 2008年3月15日より、新しいブランドマーク（アルファベットのOを図案化したマークと、小文字の「odakyu」ロゴの組み合わせ。下の右側画像）の使用を開始し、特急車両・一般車両へのステッカーの貼付が開始された[17]。デザインを手がけたのはランドーアソシエイツである。新ブランドマーク導入以降も小田急ロマンスカーのエンブレムとして7000形(LSE)・10000形(HiSE)・20000形(RSE)に使用されている「OER」の飾り文字とヤマユリの花を合わせたイラストや、一般車両に付けられている「OER」の略称も従来同様に新ブランドマークと並行して使用されてきたが、一般車両では4000形や8000形更新車の一部でOERロゴを撤去した車両がある。また、ロマンスカーについても、廃車を免れて残存するLSEの塗装が2012年2月に登場時の塗装に復元されたことに加え、2012年3月17日のダイヤ改正に伴うHiSE・RSEの退役により、ヤマユリのエンブレムはLSEのデッキ出入口ガラスドアに残るのみとなった。小田急ブランドマークが貼付されている5200形（ブランドマークが先頭部の運転台下と各車両側面の中央部にある）各車両側面の中央部にあるブランドマーク（写真は3000形）小田急ブランドマークが貼付されている5200形（ブランドマークが先頭部の運転台下と各車両側面の中央部にある）各車両側面の中央部にあるブランドマーク（写真は3000形）駅などの設備[編集] 改札鋏の例（はるひ野駅）小田急では2005年をのぞき年2回社債を1月（愛称「小田急箱根ゆけむりボンド」）と7月（愛称「小田急箱根あじさいボンド」）に野村證券、大和証券などで一般投資家向けに起債している。この資金などで各駅のバリアフリー化、待合室の設置などを行っている。新宿駅、小田原駅、藤沢駅、片瀬江ノ島駅、新百合ヶ丘駅（多摩線）、唐木田駅（以上はすべて路線の起終点駅またはスイッチバック構造の駅）、東北沢駅、下北沢駅をのぞいたすべての駅で上下別々のホームを使用している。かつては梅ヶ丘駅において上下で島式ホーム1面を共用していたが、その後対向式ホームへ改良された。下北沢駅は当初は上下共用の島式ホームで、その後ホーム増設が行なわれたが、地下化に伴い島式ホームとなっている。複々線化完成後は世田谷代田駅も島式ホームとなる予定。沿線における戦後の急速な人口増加を見きわめきれず、新宿駅の大改良では短期間での再工事を行わざるを得なかった。自動券売機などの更新には積極的で、早い時期に1万円札まで対応の券売機が全駅に設置されている。自動改札機の導入も全駅で完了しているが、有人改札口では改札鋏が引き続き使用されていた。改札鋏は、2016年11月末で廃止され、日付の入ったスタンプ式となった。改札鋏の鋏痕は各駅で異なっており、これを利用して、通常は部外秘である各駅の鋏痕を公開しただけでなく、1985年春には全駅の改札鋏を集めて回る「ぱちんぱっちん 68駅パンチめぐり」、1986年春には全駅の改札鋏とスタンプを集めて回る「ぺたんぱっちん 68駅スタンプ・パンチめぐり」といったイベントが行なわれた。 2006年から主要駅構内に自動体外式除細動器 (AED) が設置され、2012年4月に全駅への設置が完了した。また、2008年3月から運転を開始したロマンスカー60000形MSEには日本で初めて列車内にAEDが設置され、同年内に他のロマンスカー全編成にも設置された。線路などの設備[編集] 安全面としては、脱線防止ガードを半径400m以下のカーブに設置している。複々線区間などの一部の軌道にはラダー枕木など最新の軌道技術を採用し、乗り心地にも配慮している。世田谷区を中心とする沿線地主・支援者の反対運動などもあって、複々線化工事は遅れ、現在に至るまで劇的なラッシュ時の混雑解消やスピードアップは実現していない。なお、2004年11月に梅ヶ丘 - 和泉多摩川まで複々線が完成。引き続き梅ヶ丘 - 東北沢間（代々木上原 - 東北沢間は一旦完成していたが下北沢駅周辺の整備との関係で再工事、2017年度完成予定）と和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間（川崎市による周辺地域の区画整理の遅れのため2009年3月に暫定的に3線化で完成）の複々線化工事が行われる。また、梅ヶ丘以西の高架複々線化が完成するまで、世田谷区内の沿線には、「高架複々線建設反対」「地下複々線化の実現を」などといった立て看板が多数設置されていた。しかし、経堂地区で高架複々線促進協議会が発足していたなど、世田谷区内の沿線では高架複々線化推進の動きもあった[18]。保安装置[編集] 自動列車停止装置[編集] デジタル信号を用いた自動列車停止装置のD-ATS-Pを全線で使用している。D-ATS-Pは2012年3月に多摩線で導入し、以後、各線で導入が進められ、2015年9月12日に全線で導入が完了した[19]。D-ATS-P導入前は変周式の自動列車停止装置 (OM-ATS) が全線で使用されていた。踏切集中監視システム[編集] 小田急線内にある230余の全踏切に監視カメラ・集音マイク・スピーカーを設置（立体化によって廃止された踏切9個には監視カメラのみ設置）し、運輸司令所と隣接している電気司令所にて踏切の各動作（遮断機の動作、異常発生時の機器の状況）を監視するもので、踏切支障時の迅速な対応が可能になる。2005年から導入が始まり、2008年12月に全線で導入を完了している。運転業務[編集] 鉄道事業者としては、初めて「早期地震警報システム」を導入し、2006年8月1日に気象庁が特定事業者に向けて提供する配信開始にあわせて運用している。旅客案内[編集] 2002年サッカーワールドカップでの旅客輸送などに対応するために、2001年頃から中国語・朝鮮語による案内を導入した。これは、横浜国際総合競技場方面（JR横浜線）への乗換駅である町田駅までの案内のためで、駅名標には英字に加えてハングル（一部には中国語簡体字・繁体字）の併記も行われている。ただし一部の主要駅のみにとどまっており、それ以外の駅では中国語と朝鮮語の表記は無い。2001年以降に新設・交換された駅名標などのサイン類は、主要駅においてはハングル（一部は中国語簡体字）表記がなされたもので製作されているが、それ以外の駅では従来通り日本語と英字のみである。小田急のブランドマークの導入の前後からユニバーサルデザインのピクトグラムがほぼ全駅で導入されている。2011年以降に交換された駅名標などの案内サイン類は、すべて新型のデザインであるほかLED照明付きのもので製作されている。2017年6月現在では35駅が新型駅名標に交換されている。また、一部の駅では番線表示・案内サインのみ交換されている駅もあり、後に駅名標が新型になることもある。発車標については一部の駅をのぞいてLED式のものが使われており、近年はフルカラー式の表示に更新が始まっており、LCD式のものが使用されている駅もある。特急列車の空席案内ではLCD式のものが使われており、使用車両もわかる表示になっている。特に新宿駅のホームの発車標は乗車位置の表示（一般列車）や特急列車の使用車両や空席状況も表示されている。 5分以上の遅れが発生した時に、公式サイトから遅延証明書をダウンロードすることができる。駅ナンバリングは、2014年1月に導入した。[9]。日本語・英語・ハングル併記の駅名標（藤沢駅）所在地名入りで日本語と英字のみの駅名標。厚木駅は海老名市に在するため、厚木市街地方面との混乱を生まないようJR東海の駅名標と似た地名の入ったデザインとなっている（厚木駅）。新型駅名標（中央林間駅）一日平均乗降人員上位20駅[編集] 関東交通広告協議会、東京都統計年鑑、神奈川県統計要覧より。増加減少は、右欄の乗降人員と比較して増(増加)、減(減少)を表す。順位駅名路線名 2015年度 2010年度 2005年度 2000年度特記事項 1 新宿駅 ■小田原線増加 492,234 減少 476,773 減少 486,765 495,438 （各社局線総合では世界一） 2 町田駅 ■小田原線増加 291,911 増加 290,621 増加 281,280 277,304 3 代々木上原駅 ■小田原線増加 251,439 増加 224,032 増加 182,257 171,288 東京メトロ千代田線との直通人員を含む。 4 藤沢駅 ■江ノ島線増加 162,345 増加 154,045 増加 142,109 142,096 5 登戸駅 ■小田原線増加 161,548 増加 151,662 134,448 6 本厚木駅 ■小田原線増加 152,467 増加 141,839 減少 141,390 145,001 他路線と接続しない私鉄の駅として日本一。 7 海老名駅 ■小田原線増加 143,629 減少 131,505 増加 133,132 128,427 8 相模大野駅 ■小田原線 ■江ノ島線増加 129,015 増加 119,166 増加 113,093 106,000 9 新百合ヶ丘駅 ■小田原線 ■多摩線増加 124,747 増加 121,119 増加 106,525 99,791 10 大和駅 ■江ノ島線増加 116,042 増加 111,481 減少 102,765 105,975 11 下北沢駅 ■小田原線減少 114,118 増加 131,992 減少 127,048 132,404 12 中央林間駅 ■江ノ島線増加 97,382 増加 89,892 84,104 13 湘南台駅 ■江ノ島線増加 90,208 増加 82,948 増加 76,247 58,557 14 成城学園前駅 ■小田原線増加 88,516 増加 84,182 減少 77,911 85,386 15 経堂駅 ■小田原線増加 74,691 増加 67,541 増加 65,916 63,785 16 鶴川駅 ■小田原線増加 69,261 増加 68,188 66,647 17 向ヶ丘遊園駅 ■小田原線増加 65,774 増加 64,199 減少 60,741 63,106 18 小田原駅 ■小田原線増加 64,580 増加 64,685 減少 63,600 66,220 19 千歳船橋駅 ■小田原線増加 57,112 増加 51,663 増加 47,256 47,009 20 小田急相模原駅 ■小田原線増加 56,293 増加 55,034 54,477 金融・与信事業[編集] 2003年10月24日に横浜銀行と連携し、全駅にATM設置を開始し、2005年4月1日に全駅でATMを稼働させた。日本の鉄道会社の中では初の試み。利用可能時間は、年数回の特定日を除き、毎朝6時から深夜0時までとなっており、預金通帳の利用も可能。国際ブランド（VISA・MasterCard）のクレジットカードを自社で発行する鉄道会社は、日本では2017年4月時点で小田急電鉄と西日本旅客鉄道（JR西日本）の2社のみ[20]。VISAとMasterCardのブランド供給会社は三菱UFJニコスのMUFGカード（カード裏面に表記あり）。このほか、JCBブランドのカードもジェーシービーに委託する形で発行。入会申込書の郵送先もジェーシービー宛になっている。ただしコールセンターはそれぞれのカード会社になっている。ファン向けサービス[編集] 毎年10月の休日に、鉄道の日にちなみ、海老名電車基地内で鉄道ファン向けのイベント「小田急ファミリー鉄道展」を開催している。鉄道グッズ・食品の販売、鉄道模型の展示、鉄道車両の撮影会が実施されている。 2007年の小田急線開業80周年を記念して、公式サイトに「小田急バーチャル鉄道博物館」を開設している。 2012年3月24日・25日に同年3月16日のダイヤ改正で営業運転を終了した5000形およびロマンスカー10000形・20000形のお別れイベント「The Last Greeting 〜想いは、引き継がれる。〜」を開催した。毎年行われるファミリー鉄道博の内容に加え、前記3車種の車内撮影などが行われた。 2008年以降、子会社の箱根登山鉄道とのつながり（全国登山鉄道パーミル会）で関西圏の南海電気鉄道のイベントでも出店を行い、関西圏でのPRを展開している。また南海電鉄もファミリー鉄道展でほぼ毎年出店を行っている。スポーツとの関係[編集] 1949年11月27日付の朝日新聞朝刊に、プロ野球に関する記事があり、その中に『新リーグの一つは名称セントラルリーグで、巨人・阪神・中日・大陽の既成球団と、大洋漁業・西日本新聞・小田急の八チーム』とあった。この時点では小田急はプロ野球球団の所有を計画していた（他には山陽電気鉄道がプロ野球球団の所有を企図し、一時期2軍チームの山陽クラウンズを所有している）。なお、現実には、小田急はプロ野球球団を持つことはなく、国鉄が持ち、「国鉄スワローズ」（→サンケイ→ヤクルト）が発足した[21]。過去にバレーボールのVリーグに所属した女子チーム、小田急ジュノーを所有していた。丸山由美を初代監督に招いて1986年に発足させたが、Vリーグ所属の1998年限りで休部した。現在、小田急は丸山を主任講師としたバレーボールクリニックを世田谷区などで開催している。沿線の町田市を本拠地とし、J2リーグ (J2) に参戦中のFC町田ゼルビアのスポンサーとしてユニフォームの背中部分にodakyuの広告を掲出し、町田市内にある小田急線町田駅、玉川学園前駅、鶴川駅の構内に掲示板を設置し試合告知や試合結果を貼りだしたり、ホームゲーム開催週には小田急線車内に試合告知のための中吊り広告ポスターを掲出したりしている。シーズン中のFC町田ゼルビアのホームゲームの一部の試合では、『小田急』マッチを開催し、その試合関連イベント運営にも協力している。その他[編集] 安藤記念事業団（厚生事業団）を通して社会還元を行っている。安藤楢六は小田急中興の祖である。成城学園前駅付近の地下区間上のスペースを利用した貸し農園の経営も行っている。日本映画の主題歌第一号となった「東京行進曲」（作詞：西條八十、1929年）に当時急速に発展していた新宿の代名詞の一つとして「いっそ小田急で逃げましょか」というフレーズが歌い上げられており、その部分は検閲を恐れて原案の歌詞を差し替えた経緯がある。当時から小田急という名称は浸透していたことがわかる。 1970年代前後には多くのテレビドラマの舞台として電車が登場し、沿線ドラマは全国に知れ渡るところとなった（代表例：ウルトラシリーズ・ケンちゃんシリーズなど）。藤子不二雄の漫画「オバケのQ太郎」の命名の経緯として、藤本・安孫子両人が小田急を使って通勤していたので小田急からオバQになったという説がある。また、「笑ゥせぇるすまん」の喪黒福造は、小田急線沿線に在住していることから、作品内に、度々小田急線が登場する。 2015年9月4日にテレビ朝日系列で放送された「ドラえもんのび太特急と謎のトレインハンター」では取材に協力し、歴代の小田急車両が劇中で多数登場した。テレビ東京『日経スペシャルカンブリア宮殿』2017年5月4日の放送分にて、小田急電鉄の事業戦略について放送した[22]。提供番組[編集] テレビ番組[編集] 緑山スタジオ・シティと砧スタジオがどちらも小田原線沿線で、かつTBSテレビを傘下に持つ東京放送ホールディングス (TBSHD) 本社も相互乗り入れ先の千代田線赤坂駅にある（「赤坂サカス#概要」も参照）。 TBSテレビの平日夕方のローカルニュース枠のスポンサーとして「テレポートTBS6」から30年近く継続しており、スポットCMの出稿もTBSをメインに行われている。かつて、提供テレビ番組では企業CMとロマンスカーのCMが隔日入れ替えで放映されていたが、2012年9月時点ではロマンスカーCMのみ放映されている。 Nスタ（6時台ローカル枠） JNNニュース（土曜朝）ラジオ番組[編集] TOKYO FMで長年にわたり昼のワイド番組のコーナースポンサーを担当していたが、現在は下記の番組を提供しているほか、「小田急ロマンスカー」で午前10時のラジオ時報CMをスポンサードしている。 ODAKYU SOUND EXPRESS （角松敏生）脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年6月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年10月7日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月8日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1928年1月9日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b “小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します! (PDF)”. 小田急電鉄 (2013年12月24日). 2013年12月24日閲覧。 ^ a b 鉄道旅客運賃の変更について (PDF) - 小田急電鉄、2014年3月4日 ^ JR2社の在来線管内を直接結んでいる私鉄は、小田急電鉄のほか大手私鉄では近畿日本鉄道、第三セクター鉄道ではえちごトキめき鉄道がある。 ^ 複々線化プロジェクト - 小田急公式サイト ^ 2013年3月23日初電から東北沢、下北沢、世田谷代田３駅を地下化します−代々木上原〜梅ヶ丘駅間上下線を地下化、9箇所の踏切を廃止− (PDF) - 小田急公式サイト、2013年1月31日 ^ “小田急線千代田線 JR常磐線（各駅停車）の相互直通運転に向けた準備を開始します〜小田急・JR東日本車両も3線直通可能な車両にしていきます〜” (PDF) (プレスリリース), 小田急電鉄・東日本旅客鉄道, (2013年3月27日) 2013年10月8日閲覧。 ^ “新型特急ロマンスカー「７００００形」の製造を決定” (PDF) (プレスリリース), 小田急電鉄, (2016年10月20日) 2016年10月22日閲覧。 ^ 「Topic Photos 小田急5200形5256Fを4連化」『鉄道ピクトリアル』2008年3月号（通巻801号）83頁、電気車研究会 ^ 「小田急グループブランドマーク」を制定 (PDF) 小田急電鉄 2008年2月8日 ^ 都市基盤整備におけるコンフリクト予防のための計画プロセスの手続的信頼性に関する考察 (PDF) ^ “どう変わる？　小田急、新型ATS導入完了”. 乗りものニュース. (2015年9月12日) 2017年1月29日閲覧。 ^ かつてはJR東日本も自社発行であったが、2009年10月にカード部門を完全子会社「株式会社ビューカード」として分社化している（ブランド供給会社はクレディセゾンのUCカードと、JCBのブランド供給会社扱いで発行している）。 ^ この時に球団所有が実現していた場合は、パシフィック・リーグでの阪急ブレーブス対南海ホークスなどのように、セントラル・リーグでも親会社が大手私鉄事業者同士の対決、すなわち阪神タイガースと小田急の子会社の球団との対決が、どちらかの球団が身売りおよび球団の消滅でもしない限り本格的に実現していたこととなる（厳密には大手私鉄事業者同士の対決はセントラル・リーグでも名古屋鉄道が親会社の名古屋ドラゴンズ対阪神タイガースとの対決があったが、名古屋ドラゴンズは1シーズン毎に親会社が中日新聞社との交互運営と言う変則的な経営であった上に、名古屋鉄道が親会社となって運営していたのは1951年と1953年の通算2シーズンのみであったため本格的なものではなかった）。 ^ 2017年5月4日放送小田急電鉄会長山木利満（やまきとしみつ）氏 - テレビ東京参考文献[編集] 東京急行電鉄50年史「鉄道ファン」2004年9月号特集：東京メトロ（交友社） JTBキャンブックス「小田急電鉄の車両」（編者・著者大幡哲海、出版・発行 JTB 2002年） ISBN 4533044697 カラーブックス「768 日本の私鉄小田急」（編者・著者生方良雄・諸河久、出版・発行保育社 1988年） ISBN 4586507683 カラーブックス「902 日本の私鉄小田急」（編者・著者生方良雄・諸河久、出版・発行保育社 1997年） ISBN 4586509023 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）「小田急時刻表」各号（交通新聞社）関連項目[編集] ウィキニュースに関連記事があります。小田急電鉄、「いきものがかり」の楽曲を駅の接近メロディに使用へ小田急電鉄のダイヤ改正小田急電鉄直営事業小田急ポイントカード小田急沿線新聞おだきゅう - かつて存在した広報誌。 ODAKYU VOICE - 現行の広報誌。林間都市のんびりハイク&ウォークグーパス小田急ピポーの電車外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、小田急電鉄に関連するカテゴリがあります。 Large format camera lens.jpg 小田急電鉄に関連するメディアがあります。小田急電鉄公式サイト小田急電鉄公式YouTubeチャンネル - 公式YouTubeチャンネル小田原急行鉄道の開通と今後の事業『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行小田原急行鉄道工事概要『土木建築工事画報』第3巻第5号工事画報社昭和2年5月発行 [表示] 表話編歴小田急グループ [表示] 表話編歴大手私鉄16社・準大手私鉄5社 [表示] 表話編歴 PASMO加盟事業者 [表示] 表話編歴パスネット（廃止）典拠管理 WorldCat VIAF: 154784100 NDL: 00384523 カテゴリ: 小田急電鉄小田急グループ大手私鉄・準大手私鉄日本の鉄道事業者日本の電気事業者 (戦前)新宿区の企業東証一部上場企業1948年設立の企業日経平均株価日本のクレジットカード事業者

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