当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
実体験に基づいた、オススメ記事もネット上にあります。 「ネット碁を打ちたいけどどこで打ったらいいのかわからない」という方は、参考にしてください。







オススメするネット囲碁対局場3選 ここによると、
・いつでもどこでも打てる！それがネット碁の魅力
・囲碁はワールドワイドなゲーム
・ユーザーの多さ
・ユーザーの質


・コミュニティ機能の充実
・サポートの充実
・コンテンツの充実

これらを鑑みると、
3:幽玄の間
2:KGS
1:パンダネット
だそうです。 推薦者のブログ 幽玄の間の口コミ 幽玄の間サイト KGSの口コミ KGS パンダネット

当サイトも、及ばずながら、がんばります。

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0)

碁

囲碁

ゲーム

Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線 秋田内陸線 Akita Nairiku Jūkan 01.jpg 阿仁合駅で行き違う秋田内陸線の列車 （2008年4月18日） 概要 通称 あきた♥美人ライン 起終点 起点：鷹巣駅 終点：角館駅 駅数 29駅 運営 開業 1934年12月10日（阿仁合線） 1971年11月1日（角館線） 三セク転換 1986年11月1日[1] 全通 1989年4月1日 所有者 National Railway Symbol of Japan.png 鉄道省→運輸通信省→運輸省→ Japanese National Railway logo.svg 日本国有鉄道（国鉄）→ 秋田内陸縦貫鉄道 使用車両 秋田内陸縦貫鉄道#車両を参照 路線諸元 路線総延長 94.2 km (58.5 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 電化 全線非電化 テンプレートを表示 [表示]停車場・施設・接続路線 秋田内陸線（あきたないりくせん）とは、秋田県北秋田市の鷹巣駅から仙北市の角館駅に至る秋田内陸縦貫鉄道が運営する鉄道路線。 日本鉄道建設公団建設線（鷹角線、ようかくせん）のうち、既に開業していた日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線だった阿仁合線（あにあいせん）、角館線（かくのだてせん）と鷹角線の未開通区間を引き継いだ路線である[1]。 2012年1月27日に公募により「あきた♥美人ライン」と愛称が付けられた[2][広報 2]。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 2.1 臨時列車 2.2 国鉄時代の運行形態 3 利用状況 3.1 輸送実績 3.2 収入実績 4 歴史 4.1 日本国有鉄道時代 4.1.1 阿仁合線 4.1.2 角館線 4.2 秋田内陸縦貫鉄道移管後 5 駅一覧 6 その他 7 脚注 7.1 注釈 7.2 出典 7.2.1 広報資料・プレスリリースなど一次資料 8 関連項目 路線データ[編集] 管轄：秋田内陸縦貫鉄道（第一種鉄道事業者） 区間（営業キロ）：鷹巣 - 角館 94.2km 軌間：1067mm 駅数：29駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式） 交換可能駅：6駅（合川、阿仁前田、阿仁合、比立内、上桧木内、八津） 運行形態[編集] 普通列車のほか、快速と急行「もりよし」が運行され、合わせて1 - 2時間に1本程度運行されている。 各列車の現行の停車駅は「駅一覧」を参照。 普通列車 全線を通しで運転する列車もあるが、途中の阿仁合で乗り継ぎとなる列車が1日3本（2014年3月15日現在）ある。阿仁合 - 角館、鷹巣 - 阿仁合、阿仁合 - 比立内、鷹巣 - 比立内間の区間列車も設定されている。朝の2往復を除いて単行の気動車がワンマン運転を実施している。 快速 2014年3月15日のダイヤ改正で利用客の少ない普通列車に通過駅を設ける形で新設された料金不要の速達列車。朝に上り角館発阿仁合行きが1本、夜に下り鷹巣発角館行きが2本運転されている。 急行「もりよし」 鷹巣 - 角館間を専用車両を使用して運転される急行列車。同区間の所要時間が各駅停車で2時間20 - 30分程度での運転であるのに対し、2時間程度で運転する。秋田内陸線が全通した1989年4月に2往復で運転が開始されたが、2001年12月に1往復に減便。2005年12月からは下りが1本増発され1往復半の運転となっている。 急行料金は50kmまで160円、51km以上は320円（2011年現在） 急行もりよし 急行もりよしのサロン席 臨時列車[編集] 「角館武家屋敷とさくら号」・「弘前お城とさくら号」 毎年春に弘前駅 - 角館駅間を運行する臨時快速列車。2000年より運行を開始し、秋田内陸縦貫鉄道の8900形2両（もりよし編成）が使用される。当初は「さくら号」という単純な名前だったが、のちに弘前発と角館発で列車名を変えて運転するようになった。弘前発の車両は、運行開始初日の前日に阿仁合駅から鷹巣駅経由で回送列車で弘前駅に向かい、翌日の朝、弘前駅から角館駅に行く。当日の午後に角館駅から同じコースを折り返して弘前に向かう。角館発は阿仁合駅 - 鷹巣駅間は定期列車（普通列車）のダイヤで運行。運行最終日は運用の関係から弘前発角館行のみ運転されている。2012年は単独の臨時ダイヤで運転されている。 大曲の花火大会臨時 全国花火競技大会開催日に、JRの臨時列車に合わせて2往復ほど臨時列車を角館に向けて運転されている。 「いぐ来たなぁ〜」 帰省の時期に運行される臨時快速列車。ダイヤは、「さくら号」のダイヤが基本になっている。 「もみじ」 毎年秋に秋田駅 - 角館駅間を運行する臨時列車の名称。秋田内陸縦貫鉄道の8900形2両（もりよし編成）が使用される。 秋田駅 - 鷹ノ巣駅まではJR東日本の奥羽本線を走行し、鷹ノ巣駅でホームの入れ換えを行い鷹巣（地名は鷹巣、JRの駅名は鷹ノ巣になっている） - 角館間は秋田内陸縦貫鉄道を走行する。車掌・運転士ともにJR区間はJR東日本、秋田内陸縦貫鉄道区間は秋田内陸縦貫鉄道の乗務員が担当する。 元からこのような区間が定められていたわけではなく、一時期はJR区間のみを走行する「リレーもみじ」（キハ58系アコモ編成または485系）と秋田内陸縦貫鉄道区間の「もみじ」に別けられていた。しかし最近では一貫した形で運転がされている。 国鉄時代の運行形態[編集] 国鉄時代は普通列車のみの運行で、北側の阿仁合線が1日に5 - 8往復、南側の角館線が朝夕の3往復のみであった。 利用状況[編集] 輸送実績[編集] 秋田内陸線の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別輸送実績 収入実績[編集] 秋田内陸線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 [表示]年度別収入実績 歴史[編集] 改正鉄道敷設法別表第13号に掲げる「秋田県鷹ノ巣ヨリ阿仁合ヲ経テ角館ニ至ル鉄道」である。日本三大銅山の一つであった阿仁鉱山から産出される鉱石輸送のため[1]、鷹ノ巣側より建設が進められ、1934年に阿仁合線として鷹ノ巣 - 米内沢間が開業、その後1936年に阿仁合まで延伸された。 戦後は、1963年に阿仁合線が比立内まで延伸、角館側も1971年に角館線として角館 - 松葉間が開業、残りの区間も建設が進められていたが、国鉄再建法施行により、角館線が1981年に第1次特定地方交通線に、阿仁合線が1984年に第2次特定地方交通線に指定され、建設線も工事が凍結された。 これを受けて地元では、阿仁合線、角館線と建設線を引き継いで一体運営すべく1984年に秋田内陸縦貫鉄道を設立し、1986年に既開業区間の転換を受けて秋田内陸北線（あきたないりくほくせん）、秋田内陸南線（あきたないりくなんせん）として暫定開業[1]。1989年に未開業区間が開業し、全通した。 日本国有鉄道時代[編集] 阿仁合線[編集] 1934年（昭和9年）12月10日 【開業】阿仁合線鷹ノ巣 - 米内沢 (15.1km) 【駅新設】羽後上大野、米内沢 1935年（昭和10年）11月15日 【延伸開業】米内沢 - 阿仁前田 (10.2km) 【駅新設】桂瀬、阿仁前田 1936年（昭和11年）9月25日 【延伸開業】阿仁前田 - 阿仁合 (7.8km) [3]【駅新設】小淵、阿仁合 1956年（昭和31年）4月1日 【駅名改称】羽後上大野→合川 1963年（昭和38年） 10月15日 【延伸開業・全通】阿仁合 - 比立内 (13.0km) 【駅新設】荒瀬、萱草、笑内、岩野目、比立内 12月10日 【駅新設】小ヶ田、前田南 1965年（昭和40年） 4月20日 【駅新設】大野台 11月21日 【駅新設】上杉 1981年（昭和56年）3月10日 【貨物営業廃止】阿仁合 - 比立内 1982年（昭和57年）11月15日 【貨物営業廃止】鷹ノ巣 - 阿仁合 1984年（昭和59年）6月22日 廃止承認（第2次特定地方交通線） 角館線[編集] 1971年（昭和46年）11月1日 【開業・全通】角館線角館 - 松葉間 (19.2km)（旅客営業のみ） 【駅新設】羽後太田、西明寺、八津、羽後長戸呂、松葉 1981年（昭和56年）9月11日 廃止承認（第1次特定地方交通線） 秋田内陸縦貫鉄道移管後[編集] 1986年（昭和61年）11月1日 【廃止】国鉄阿仁合線 (-46.1km)、角館線 (-19.2km) [1]【開業】秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸北線鷹巣 - 比立内(46.0km)、秋田内陸南線松葉 - 角館 (19.2km) [1]【駅名改称】鷹ノ巣→鷹巣 1989年（平成元年）4月1日 【延伸開業】比立内 - 松葉 (29.0km) 【線名改称】秋田内陸線（秋田内陸南線を秋田内陸北線に編入） 【駅新設】西鷹巣、奥阿仁、阿仁マタギ、戸沢、上桧木内、左通、羽後中里 【ダイヤ改正】急行「もりよし」2往復運行開始。 2001年（平成13年）12月1日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」1往復廃止。 2005年（平成13年）12月10日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」鷹巣→角館に下り1本増発。 2007年（平成19年）3月18日 【ダイヤ改正】鷹巣 - 阿仁合間のJR接続のない早朝と深夜の1往復を削減。 2008年（平成20年）3月15日 【ダイヤ改正】最終列車の時間を10分ほど繰り下げ。 2012年（平成24年） 1月27日 路線愛称があきた♥美人ラインと決定。 3月17日 【ダイヤ改正】急行「もりよし」を専用車両2両編成から一般車両1両編成とし、停車駅に上桧木内を追加。各駅停車2往復減便。 2014年（平成26年） 3月17日 【ダイヤ改正】利用の少ない一部時間帯の普通列車を快速列車に変更し速達化。 2017年（平成29年） 2月17日 小渕 - 阿仁合間で発生した土砂災害の影響により、阿仁前田 - 阿仁合間が不通[4]。18日から同区間において代行バスを運行[5]。 4月29日 阿仁前田 - 阿仁合間が復旧。全線の運行を再開[4][5]。 駅一覧[編集] 全駅秋田県に所在。 普通列車は全ての駅に停車 ●：停車、▲：上り（阿仁合行き）のみ停車、｜：通過、※：季節停車（通常は通過） 駅名 よみがな 駅間キロ 営業キロ 快速 急行もりよし 臨時快速 接続路線 所在地 旧阿仁合線 鷹巣駅 たかのす - 0.0 ● ● ● 東日本旅客鉄道：奥羽本線（鷹ノ巣駅） 北秋田市 西鷹巣駅 にしたかのす 1.3 1.3 ● ｜ ｜ 小ヶ田駅 おがた 2.4 3.7 ● ｜ ｜ 大野台駅 おおのだい 2.4 6.1 ● ｜ ｜ 合川駅 あいかわ 3.6 9.7 ● ● ● 上杉駅 かみすぎ 2.4 12.1 ● ｜ ｜ 米内沢駅 よないざわ 2.9 15.0 ● ● ● 桂瀬駅 かつらせ 5.5 20.5 ● ｜ ｜ 阿仁前田駅 あにまえだ 4.7 25.2 ● ● ● 前田南駅 まえだみなみ 1.9 27.1 ● ｜ ｜ 小渕駅 こぶち 2.0 29.1 ● ｜ ｜ 阿仁合駅 あにあい 3.9 33.0 ● ● ● 荒瀬駅 あらせ 2.4 35.4 ● ｜ ｜ 萱草駅 かやくさ 2.7 38.1 ● ｜ ｜ 笑内駅 おかしない 2.8 40.9 ● ｜ ｜ 岩野目駅 いわのめ 2.4 43.3 ● ｜ ｜ 比立内駅 ひたちない 2.7 46.0 ● ● ● 新線区間 奥阿仁駅 おくあに 3.7 49.7 ▲ ｜ ｜ 阿仁マタギ駅 あにまたぎ 2.6 52.3 ● ● ● 戸沢駅 とざわ 8.9 61.2 ｜ ｜ ｜ 仙北市 上桧木内駅 かみひのきない 4.7 65.9 ● ● ● 左通駅 さどおり 1.8 67.7 ｜ ｜ ｜ 羽後中里駅 うごなかざと 4.0 71.7 ｜ ｜ ｜ 旧角館線 松葉駅 まつば 3.3 75.0 ● ● ● 羽後長戸呂駅 うごながとろ 2.9 77.9 ｜ ｜ ｜ 八津駅 やつ 5.0 82.9 ｜ ※ ※ 西明寺駅 さいみょうじ 4.0 86.9 ● ● ● 羽後太田駅 うごおおた 3.0 89.9 ｜ ｜ ｜ 角館駅 かくのだて 4.3 94.2 ● ● ● 東日本旅客鉄道：秋田新幹線、田沢湖線 その他[編集] 2012年2月に発売された、AKB48の岩佐美咲のソロ・デビュー曲「無人駅」のプロモーション・ビデオやシングルのジャケットが、当線の奥阿仁駅および合川駅で撮影された。 脚注[編集] [ヘルプ] 注釈[編集] ^ 『日本鉄道旅行地図帳』2号 東北、新潮社、p.4によると5674m。 出典[編集] ^ a b c d e f 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、 50頁。 ^ “秋田内陸縦貫鉄道、愛称は「あきた美人ライン」”. 朝日新聞. (2012年1月28日). オリジナルの2012年3月9日時点によるアーカイブ。 2016年3月11日閲覧。 ^ 記念スタンプ「逓信省告示第2411号」『官報』1936年9月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ a b “内陸線、29日から全線運行 不通区間の復旧工事完了へ”. 朝日新聞 (朝日新聞社): p. 朝刊 秋田全県版. (2017年4月27日) ^ a b 一部不通の秋田内陸縦貫鉄道、4月29日に全線で運行再開 - 乗りものニュース、2017年4月25日 広報資料・プレスリリースなど一次資料[編集] ^ 秋田内陸縦貫鉄道ブログ 〜トコトコ鉄道日記〜による ^ “秋田内陸線の愛称は「あきた♥美人ライン」に決定しました。”. 秋田内陸縦貫鉄道 (2012年1月27日). 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月11日閲覧。 関連項目[編集] 日本の鉄道路線一覧 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 赤字83線 [表示] 表 話 編 歴 日本国有鉄道 特定地方交通線 阿仁合線に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の廃線 | 赤字83線 | 特定地方交通線 角館線に関するカテゴリ: 日本国有鉄道の廃線 | 赤字83線 | 特定地方交通線 鷹角線に関するカテゴリ: 未成線 | 秋田県の交通 カテゴリ: 東北地方の鉄道路線第三セクター路線秋田内陸縦貫鉄道秋田県の交通 秋田内陸縦貫鉄道 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この企業が運営する鉄道路線については「秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線」をご覧ください。 秋田内陸縦貫鉄道株式会社 Akita Nairiku Jūkan Railway Co.,ltd. Aniai sta.jpg 阿仁合駅 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒018-4613 秋田県北秋田市阿仁銀山字下新町41番地1 北緯39度59分59.86秒 東経140度24分7.74秒座標: 北緯39度59分59.86秒 東経140度24分7.74秒 設立 1984年（昭和59年）10月31日[1] 業種 陸運業 法人番号 1410001006326 事業内容 鉄道事業 代表者 代表取締役社長 吉田 裕幸 資本金 3億円[1] 発行済株式総数 6,000株 売上高 2億13百万円（2011年3月期） 営業利益 △2億58百万円（2011年3月期） 純利益 △7百万円（2011年3月期） 純資産 86百万円（2011年3月31日） 総資産 2億28百万円（2011年3月31日） 従業員数 59名（2011年3月31日） 決算期 3月31日 主要株主 秋田県 2,316株（38.6%[1]） 北秋田市 1,362株（22.7%） 仙北市 924株（15.4%） 他1自治体 30株（0.5%） 秋田銀行 240株（4.0%） 北都銀行 240株（4.0%） 他 888株（14.8%） 外部リンク www.akita-nairiku.com/ 特記事項：経営数字は、秋田内陸縦貫鉄道第27期事業報告書 (PDF) より。 テンプレートを表示 秋田内陸縦貫鉄道株式会社（あきたないりくじゅうかんてつどう）は、秋田県北秋田市に本社を置き、同県で秋田内陸線を運営する第三セクターの鉄道会社。 目次 [非表示] 1 概要 2 歴史 3 路線 4 利用客数 5 運賃・料金 6 企画乗車券 7 車両 7.1 旧在籍車 8 脚注 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク 概要[編集] 第1次特定地方交通線に指定された角館線、第2次特定地方交通線に指定された阿仁合線及び両線を結ぶ日本鉄道建設公団建設線（鷹角線）を引き継ぎ、一体的に運営するために設立された秋田県及び沿線自治体等が出資する第三セクターである[1]。 1986年、南北の既開業線を分断されたまま転換を受け暫定開業[1]。国鉄から気動車を借入れて営業を行ったが[1]、1989年に両線を結ぶ新線が開業し、阿仁合線開業以来半世紀以上を経て、沿線住民の悲願がかなうこととなった。 全通と同時に専用車両を用いた急行「もりよし」の運行を開始し、女性車掌や運転士を採用するなど話題を提供したが、100km近い長大路線であるうえ、沿線人口も少なく、もともと人的交流の少ない地域に敷設されたこともあって、厳しい経営が続いている。このため、存続かそれともバス代替かという議論は、県知事選挙や沿線で開かれる座談会などで必ずといってよいほど取り上げられるテーマでもある。 2008年9月、秋田県庁で県知事（当時）の寺田典城、北秋田市市長の岸部陞、仙北市市長の石黒直次らが秋田内陸線の存廃問題を協議した結果、2012年度まで内陸線を存続させることで合意した。同年度までの5年間の経営実績を踏まえ、存続させるかどうかを再度検討するとした。また、内陸線の安全対策工事費などの補助金を国から得て、2009年度から事業を始め、内陸線の老朽化した橋やトンネル、線路の改修、車両の修理に充てるとのこと。 だが、依然として厳しい経営が続いていることには変わりない。 2009年6月30日に行われた取締役会にて、同日付けで任期満了となり社長を退任する岸部陞（当時、市長は退任していた）の後任として、田沢湖高原リフト社長の若杉清一が選定され、同社としては初の民間からの登用となった。 2011年9月より、一身上の都合で辞意を表明していた若杉の後任となる社長を公募、応募者計63名の中から一時審査（書類選考）を通過した11人（内1人は辞退）が11月14日の個人面接（10人）に臨み、同日の臨時取締役会で神戸市在住の酒井一郎が新社長に選ばれた。 2012年、阿仁合駅のレストラン「こぐま亭」の直営化、急行の1両普通車両化、各駅停車2往復減便などで赤字額を1億9500万円に抑え、県の存続基準2億円を下回り、存続が延長されたが、2015年度の赤字額が3年ぶりに2億円を超える見通しなった。 2013年、平成25年度の赤字見込み額が1億9983万円と報道されるが、厳しい経営が続いている。 2014年6月、酒井一郎が社長を退任し、後任としてJTB東北からの出向で佐々木琢郎が社長に就任した[2]。 歴史[編集] 1984年（昭和59年）10月31日：秋田内陸縦貫鉄道株式会社設立[1] 1985年（昭和60年）9月11日：比立内 - 松葉間免許 1986年（昭和61年）11月1日：秋田内陸北線鷹巣 - 比立内間[1]、秋田内陸南線松葉 - 角館間開業[1] 1989年（平成元年） 4月1日：比立内 - 松葉間開業（全通）。秋田内陸線に改称 秋田内陸線を走るAN8800形気動車 （阿仁合駅にて2008年撮影） 路線[編集] 秋田内陸線：鷹巣駅 - 角館駅（94.2km 29駅・第1種鉄道事業） 利用客数[編集] 公式サイト上で1日毎の定期外利用客数を乗車実績として公開している[3]。 年度 乗車実績（人/年） 備考 2013 173,824[4] 2014 160,227[4] 2015 151,071[5] 2016 66,569 [6] 4月1日 - 10月10日までの実績 運賃・料金[編集] 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日現在[7]。 西明寺 - 角館間は下表に関わらず210円の特定運賃。 キロ程 運賃（円） 1 - 3 170 4 - 6 240 7 - 9 300 10 - 12 370 13 - 15 430 16 - 18 490 19 - 21 570 22 - 24 630 25 - 27 690 28 - 30 760 31 - 34 820 35 - 38 880 キロ程 運賃（円） 39 - 42 950 43 - 46 1020 47 - 50 1080 51 - 55 1140 56 - 60 1210 61 - 65 1280 66 - 70 1340 71 - 75 1410 76 - 80 1470 81 - 85 1530 86 - 90 1590 91 - 95 1670 急行料金。2014年4月1日現在。 キロ程 料金（円） 50以下 160 51以上 320 企画乗車券[編集] ホリデーフリーきっぷ（土・日・祝日フリー乗車券） 全線タイプ（大人2000円・小人1000円） Aタイプ（鷹巣 - 松葉間のみ有効、大人1000円・小人500円） Bタイプ（阿仁合 - 角館間のみ有効、大人1000円・小人500円） 全線タイプのみ急行「もりよし」を急行料金なしで利用可能。それ以外のタイプで「もりよし」に乗車する場合は急行料金が別途必要。 ウィークデーフリーきっぷ（平日フリー乗車券） 大人2500円、小人1250円 「ホリデーフリーきっぷ」の平日版で、効力は「ホリデーフリーきっぷ」の全線タイプと同じ。 片道寄り道きっぷ 大人1800円、小人900円 片道に限り全線利用でき、1回のみ途中下車ができる乗車券。 湯けむりクーポン（沿線温泉入館割引券付往復割引乗車券） 沿線の施設割引券がセットになっている乗車券で、沿線の温泉施設やプール利用時に利用証明印をきっぷに押してもらうと、復路の運賃が無料になる乗車券。対象施設など詳細は公式サイトを参照。途中下車や指定区間を越えた乗り越しはできないほか、急行「もりよし」に乗車する場合は、急行料金が別途必要。 いずれのきっぷも、乗車日の1か月前から以下の箇所で発売。ただし駅の窓口以外の箇所は、「ウィークデーフリーきっぷ」と「片道寄り道きっぷ」は扱わない。 鷹巣駅・合川駅・米内沢駅・阿仁前田駅・阿仁合駅・角館駅の各駅窓口 道の駅あに（比立内駅最寄） 本庄商店（上桧木内小学校そば・上桧木内駅最寄） （株）中央商会 JOMO桧木内SS（松葉駅最寄） 西木温泉ふれあいプラザクリオン[8]（西明寺駅最寄） 車両[編集] 2003年4月1日現在、3形式15両の気動車を保有する。各形式の詳細は次のとおり。 AN8800形（8801 - 8809 9両） 1988年、全線開通に先立って新潟鐵工所で新造された全長18.5mの軽快気動車(NDC)。前面貫通構造の両運転台車。なお8808は、お座敷車両に改造された。 AN8900形（8901 - 8905 5両） 1989年、全線開通時に運転を開始した急行「もりよし」用の専用車両。AN8800形を基本としているが、前面形状を流線型非貫通とした片運転台車、8905は前面貫通型の両運転台車である。2012年からは急行運用から外され、主に臨時列車や団体専用車として使用されている。JR奥羽本線との臨時直通列車にも使用される。 AN2000形（2001 1両） 2000年に財団法人日本宝くじ協会が寄付して増備された宝くじ号。片運転台車で、運転台側の形状はAN8900形を踏襲し、側窓の拡大・天窓が設置された展望車となっている。主にイベント・団体専用車として使われる。 急行「もりよし」で使用されるAN8900形気動車 （2009年9月19日 阿仁合駅） 普通列車で使用されるAN8800形気動車 （2009年9月19日 阿仁合駅） AN2000形気動車 （2009年9月19日 鷹巣駅） また、車両老朽化が進んでいる状況から、沿線住民らが募金を行い新車両を購入する「秋田内陸線夢列車プロジェクト」が2015年6月6日-2017年6月5日の2年間で行われているが、1億5000万円の目標額に対しに募金額は1500万円程しか集まっておらず、目標達成は絶望的と見込まれており、車両購入の代わりに既存車両1両のリニューアルに取り組む。募金活動終了後は車両リニューアルデザイン案を鉄道会社・関係者と協議予定。また、車両贈呈まではプロジェクトを継続する[9]。 旧在籍車[編集] キハ22形（キハ22 123,129,131,146,156,157,159（北線用）、133,161（南線用）） 1986年の転換時に国鉄キハ22形9両を借入れたもの[1]。外板塗色のみを変更してそのまま使用されたが[1]、老朽化が激しく、AN8800形の投入により返還された。なお、156はその後津軽鉄道へ移籍して使用されている。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b c d e f g h i j k 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号、鉄道ジャーナル社、1987年1月、 106頁。 ^ 秋田）内陸線「何としても存続を」 新社長が会見し抱負（インターネットアーカイブ） - 朝日新聞デジタル、2014年7月1日 ^ 定期外乗車人数の公開 - 秋田内陸縦貫鉄道 ^ a b 平成26年度 秋田内陸線乗車実績 (PDF) - 秋田内陸縦貫鉄道、2016年10月12日閲覧 ^ 平成27年度 秋田内陸線乗車実績 (PDF) - 秋田内陸縦貫鉄道、2016年10月12日閲覧 ^ 平成28年度 秋田内陸線乗車実績 (PDF) - 秋田内陸縦貫鉄道、2016年10月12日閲覧 ^ “消費税率引き上げに伴う4月1日以降の運賃について” (プレスリリース), 秋田内陸縦貫鉄道, (2014年3月14日), オリジナルの2014年4月7日時点によるアーカイブ。 2016年5月2日閲覧。 ^ なお、西木温泉ふれあいプラザクリオンは、「湯けむりクーポン」の利用対象施設になっている。 ^ “＜秋田内陸線＞夢の新車両購入　熱意届かず”. 河北新報ONLINE NEWS (河北新報社). (2017年5月20日). オリジナルの2017年5月20日時点によるアーカイブ。 2017年5月22日閲覧。 参考文献[編集] 『ローカル私鉄車両20年 第三セクター・貨物専業編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） 2001年刊 ISBN 453304512X 関連項目[編集] 第三セクター鉄道 森吉のじゅうべえ ないりっくん 全国高校生地方鉄道交流会 外部リンク[編集] ウィキメディア・コモンズには、秋田内陸縦貫鉄道に関連するカテゴリがあります。 秋田内陸縦貫鉄道株式会社 カテゴリ: 秋田内陸縦貫鉄道日本の鉄道事業者北秋田市の企業第三セクター鉄道北秋田市の交通1984年設立の企業