当サイトに、お越しいただいて有難うございます。 一局の碁をお楽しみください。 当サイトで、御覧頂いているブラウザを使用して囲碁対局ができます。HTML5を使用するので、ソフトのインストールは不要です。 初心者の方も、対局できるようになっております。 ルールを知ったが、対局する機会がない人に最適です。ルールが解らない方は、申し訳ありませんが事前に習得して頂けれは幸いです。 囲碁のルールは単純なのでずか、ゲームは難しいです。 入門者もベテランもロボットと対局できるサイトは多々あります。
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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 羽後交通横荘線 横荘線 概要 現況 廃止 起終点 起点：横手駅 終点：老方駅 駅数 14駅 運営 開業 1918年8月18日 廃止 1971年7月20日 所有者 横荘鉄道→羽後鉄道→羽後交通 路線諸元 路線総延長 38.2 km (23.7 mi) 軌間 1,067 mm (3 ft 6 in) 最小曲線半径 160 m (520 ft) 電化 全線非電化 最急勾配 15 ‰ テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線（廃止当時） 凡例 STR 国鉄：北上線 ABZqr 国鉄：奥羽本線 exSTRlg 0.0 横手駅 exBHF 4.0 栄村駅 exBHF 6.3 樋ノ口駅 exBHF 7.8 東浅舞駅 exBHF 9.2 浅舞駅 exBHF 11.7 豊前駅 exBHF 12.9 羽後里見駅 exBHF 15.3 沼館駅 exBHF 17.0 船沼駅 exBHF 18.9 舘合駅 exWBRÜCKE 雄物川 exBHF 20.7 羽後大森駅 exBHF 22.0 上溝駅 exBHF 23.0 八沢木駅 exBHF 26.1 二井山駅 exBHF 32.7 浮蓋駅 exKBHFe 38.2 老方駅 exLSTR 未成区間 国鉄：矢島線 HST 前郷駅 STR ↓矢島線（横荘鉄道西線） 横荘線（おうしょうせん）は、秋田県内陸南部の横手盆地を走っていた羽後交通の鉄道路線。横手市の横手駅と由利郡東由利村（現・由利本荘市）の老方駅を結んでいたが、1971年（昭和46年）に全線が廃止された。通称「横荘っこ」と呼ばれていた。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 歴史 3 駅一覧 3.1 開業時 3.2 1953年（昭和28年）当時 4 接続路線 5 輸送実績 6 代替交通 7 脚注 8 参考文献 路線データ[編集] 路線距離（営業キロ）：横手 - 老方間 38.2 km 軌間：1,067 mm 駅数：14駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：票券閉塞式 歴史[編集] 大正時代に「釜石 - 横手 - 本荘間」を結ぶ“陸羽横断鉄道構想”で建設が始まったが、昭和恐慌や日中戦争・太平洋戦争、水害などの度重なる天災により、最後まで目的を果たせず「壮大な構想」で終わった。 現在、由利本荘市の羽後本荘 - 矢島を結んでいる由利高原鉄道鳥海山ろく線のうち羽後本荘 - 前郷間は、横荘鉄道西線として建設され、本来は横荘線（東線）「老方駅」と連絡する計画であった。 1914年（大正3年）7月 - 横手鉄道として鉄道線路敷設免許願を政府に申請 1915年（大正4年）1月13日 - 横手 - 本荘間の鉄道敷設免許状交付[1] 1916年（大正5年） 10月24日 - 横荘鉄道株式会社設立総会 12月5日 - 社名を横荘鉄道株式会社として、法務局に登記 1918年（大正7年）8月18日 - 横手 - 沼館間（9.5マイル 15.31 km）開業[2] 1919年（大正8年）7月15日 - 沼館 - 舘合間（3.6 km）開業[3] 1920年（大正9年）3月24日 - 舘合 - 羽後大森間（1.8 km）開業[4] 1928年（昭和3年） 3月19日 瓦斯倫動力併用認可（横手 - 羽後本荘間）[5] 11月1日 - 羽後大森 - 二井山間（5.4 km）開業[6] 1930年（昭和5年）10月5日 - 二井山 - 老方間（12.1 km）開業[7] 1931年（昭和6年）8月21日 - 羽後大森 - 八沢木間に上溝駅開業[8] 1944年（昭和19年）5月31日 - 羽後鉄道に改称 1947年（昭和22年）7月23日 - 台風により線内39か所に被害 1949年（昭和24年）12月27日 - 旅客運輸営休止認可（二井山 - 老方間）[9] 1951年（昭和26年）4月18日 - 貨物運輸営業休止認可（二井山-老方間）[10] 1952年（昭和27年）2月15日 - 羽後交通に改称 1953年（昭和28年）8月5日 - 二井山 - 老方間（12.1 km）廃止許可 1965年（昭和40年） 7月9日 - 集中豪雨により雄物川橋りょう（舘合 - 羽後大森間）の橋脚が傾く 10月21日 - 舘合 - 二井山間（7.2 km）が営業休止 1966年（昭和41年） 2月4日 - 河川増水により、雄物川橋りょう第9橋脚が倒壊 6月15日 - 舘合 - 二井山間（7.2 km）廃止 1969年（昭和44年）1月16日 - 沼館 - 舘合間（3.6 km）廃止 1971年（昭和46年）7月20日 - 横手 - 沼館間（15.3 km）廃止、横荘線全線廃止 駅一覧[編集] 開業時[編集] 横手停車場（よこてていしゃば） - 栄村停留場（えいむらていりゅうじょう）　- 樋ノ口（ひのくち）停留場 - 浅舞停車場 - 羽後里見（うごさとみ）停車場 - 沼館（ぬまだて）停車場 なお、若林 (2004) で幻の駅と書かれている栄村停留場は、1918年（大正7年）8月18日から1921年（大正10年）3月31日まで営業した。その位置は、工事竣工届の書類に記載されていたものでは、横手駅から2哩5分、約4キロである。現在は、秋田自動車道横手インターチェンジとなっている。これは、羽後交通関係者の資料・証言による。 1953年（昭和28年）当時[編集] 横手駅 - 樋ノ口停留所（ひのくち） - 東浅舞停留所（ひがしあさまい）※ - 浅舞駅（あさまい） - 豊前停留所（ぶぜん） - 羽後里見駅（うごさとみ） - 沼館駅（ぬまだて） - 船沼停留所（ふなぬま） - 舘合駅（たてあい） - 羽後大森駅（うごおおもり） - 上溝停留所（うわみぞ） - 八沢木駅（やさわぎ） - 二井山駅（にいやま） - 浮蓋停留所（うきぶた） - 老方駅（おいかた） ※ 東浅舞は1962年（昭和37年）の開業。 接続路線[編集] 横手駅：奥羽本線・北上線 輸送実績[編集] 年度 旅客輸送人員（人） 貨物量（トン） 1939 257,865 49,145 1941 395,159 59,141 1943 591,110 68,667 1945 677,914 51,247 1952 618,680 36,151 1958 713千 49,005 1963 992千 62,867 1966 847千 46,580 1970 243千 7,235 鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版 代替交通[編集] 羽後交通バス 横手・本荘線：横手 - 本荘間と横手 - 沼館間の2系統と区間便からなる乗合バス路線。ルートが鉄道時代と大きく異なる区間が長いが、前者は横手バスターミナルから浅舞、老方を経て、横荘線が到達できなかった本荘（本荘営業所）まで結んでいる。横手 - 本荘間の直通便は「急行」として運行されている[11]。ただし、一部区間が横荘西線として開業した由利高原鉄道鳥海山ろく線とは、路線は重複していない（前郷は経由しない）。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年1月15日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年8月23日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年7月21日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年3月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月8日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年10月13日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸省告示第348号」『官報』1949年12月27日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「運輸省告示第76号」『官報』1951年4月18日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 羽後交通時刻表「横手・本荘線」 参考文献[編集] 金沢二郎 (1965). “羽後交通”. 鉄道ピクトリアル No. 173 (1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6): 4, 5, 20-29.（再録：『私鉄車両めぐり特輯』2、鉄道ピクトリアル編集部、鉄道図書刊行会、東京、1977年。） 若林宣 『羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―』 ネコパブリッシング〈RM LIBRARY 61〉、2004年。ISBN 4777050602。 羽後交通株式会社保存の資料 カテゴリ: 東北地方の鉄道路線 (廃止)羽後交通横荘鉄道秋田県の交通史 福塩線 JR logo (west).svg 福塩線 電化区間用105系（横尾駅、2011年7月31日） 電化区間用105系 （横尾駅、2011年7月31日） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 広島県 起点 福山駅 終点 塩町駅 駅数 27駅 路線記号 Z 開業 1914年7月21日 府中以南改軌 1935年12月14日（概要） 全通 1938年7月28日 所有者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 運営者 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道 車両基地 岡山電車区、下関総合車両所広島支所 使用車両 使用車両の節を参照 路線諸元 路線距離 78.0 km 軌間 1,067 mm（狭軌） 線路数 単線 電化区間 福山駅 - 府中駅間 電化方式 直流1,500 V 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式（特殊） 保安装置 ATS-SW 最高速度 85 km/h テンプレートを表示 福塩線（ふくえんせん）は、広島県福山市の福山駅から広島県三次市の塩町駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 沿線概況 3 運行形態 3.1 福山駅 - 府中駅間 3.2 府中駅 - 塩町駅間 4 使用車両 4.1 現在 4.2 過去 5 歴史 5.1 両備軽便鉄道→福塩南線 5.2 福塩北線 5.3 全通以後 6 駅一覧 6.1 過去の接続路線 6.2 廃止区間 6.3 廃止信号場 7 脚注 8 参考文献 9 関連項目 路線データ[編集] 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） 路線距離（営業キロ）：78.0km 軌間：1067mm 駅数：27（起終点駅含む） 福塩線所属駅に限定した場合、山陽本線所属の福山駅、芸備線所属の塩町駅[1]が除外され、25駅になる。 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：福山駅 - 府中駅間（直流1500V） 非電化区間：府中駅 - 塩町駅間 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：85km/h 運転指令所： 福山駅 - 府中駅間： 岡山総合指令所府中派出 府中駅 - 塩町駅間： 広島総合指令所 平均通過人員（2015年度）[2] 路線全体：2,199人/日 福山駅 - 府中駅間：6,806人/日 府中駅 - 塩町駅間：200人/日 福山駅 - 府中駅間は岡山支社せとうち地域鉄道部、府中駅 - 塩町駅間は広島支社三次鉄道部の管轄である（境界駅である府中駅は岡山支社の管轄であり、府中駅上り場内信号機が支社境界となっている）。日本国有鉄道（国鉄）時代は塩町駅構内を含む全線が岡山鉄道管理局の管轄だった。 岡山支社管内・広島支社管内とも、独自に桜桃色をラインカラーとして使用していた。2016年春から岡山支社管内ではラインカラーに紫色（■）、路線記号にZが設定された。岡山支社は対象区間を「岡山駅 - 府中駅」としているが、公式サイトの全域路線図や岡山・神戸・広島支社管内一部駅の路線記号入り運賃表では福塩線全区間に適用されている[3]。その一方で、広島支社は寺家駅・河戸帆待川駅・あき亀山駅開業時に当該駅および各駅を券売機での発売区間に含む一部の駅で更新された運賃表[4]を除いて、従来の桜桃色（■）のラインカラーを路線図[5]や管内各駅の駅掲示時刻表のシンボルで使用しており、全域路線図上の路線記号設定済み区間では唯一、独自の案内色を使用している。 福山駅 - 神辺駅間はIC乗車カード「ICOCA」の岡山・広島エリアに含まれている。 沿線概況[編集] [表示]停車場・施設・接続路線 福山駅では福山城に隣接した7・8番のりばから発車している。わずかに山陽新幹線・山陽本線と併走したのち、高架から地上に降りて進路を右に変えて北上を始める。線路の両側に広がる住宅街の途中に備後本庄駅があり、芦田川の左岸を走行する。横尾駅を出ると、芦田川と分かれて神辺駅に至る。神辺駅では井原鉄道井原線が分岐しているが、高屋川を渡った先まで単線並列の線路が続く。井原鉄道が分かれていくと、まもなく国道486号をくぐって左にカーブして湯田村駅につく。湯田村駅から進路を西に変えて、道上駅・万能倉駅・駅家駅・近田駅と住宅地がまばらに建っている田畑の中を進んでいく。近田駅付近から再び芦田川の左岸を走行する。次第に両側から山が迫るようになるが戸手駅付近から住宅地が再び目立つようになる。上戸手駅を過ぎて新市駅から府中市に入り、高木駅・鵜飼駅を過ぎると、運転系統上の境界駅である府中駅に着く。 府中駅までは電化されているが、府中駅からは電化されておらず、気動車によって運転されている。府中駅を出ると芦田川を渡って右岸に移り、川に沿いながら山間部に入っていく。山間部の線形条件が低く、曲線半径も小さく速度を落として運転せざるを得ない場所や、雨規制によって徐行運転を行う区間も多い。下川辺駅から再び北上を始め、中畑駅を過ぎて左へカーブしてトンネルをくぐると、河佐駅に着く。山が開けて住宅地が目立ち、府中方面からの列車が折り返す時代もあったが、現在その列車は設定されていない。 河佐駅を発車し、諸毛トンネルを抜けると右手にはキャンプ場がある。その先で進路を右に変え、芦田川を渡って全長 6,123m の八田原トンネルを抜けると、すぐに備後三川駅に到着する。河佐駅 - 備後三川駅間のほとんどは八田原ダムの建設によって線路が新線に切り替えられた。旧線の一部はキャンプ場の遊歩道などに転用されており、若谷山トンネルの入り口まで行くことができる。旧線には八田原駅があったが、新線への切り替えにより廃止され、現在はダム湖の湖底に沈んでいる。備後三川駅から国道432号に沿い、備後矢野駅を過ぎると上下駅に到着する。かつての上下町の中心にあり、江戸時代は石見銀山から瀬戸内海へ抜ける銀山街道の宿場町の一つであった。次の甲奴駅もかつての甲奴町の玄関口として位置づけられていた。 山間にある梶田駅・備後安田駅を過ぎて、吉舎駅から国道184号に沿いながら三良坂駅を過ぎ、右手から芸備線が寄ってくると塩町駅に到着する。 15km/h以下の速度制限がかけられた箇所（塩町駅 - 三良坂駅間） 芸備線との分岐点。右が福塩線。 運行形態[編集] 運転系統は電化区間の福山駅 - 府中駅間と非電化区間の府中駅 - 塩町駅間の接続点である府中駅で完全に分断されている。そのため、電化区間は福塩南線、非電化区間は福塩北線と通称される。国鉄時代の1986年10月31日までは福山駅から芸備線三次駅まで直通する定期列車が2往復設定されていた[6]ほか、1991年まで芸備線・木次線経由三井野原行きのスキー列車の設定があった。 普通列車のみが運転されている。一時期は快速列車の設定があったが[7][8]、施設上の問題で快速運転の効果が十分でなく、1991年ごろ[9]には廃止された。特急・急行列車（優等列車）が設定されたことは一度もない。朝夕は4両編成で車掌が乗務し、日中はすべての列車が2両編成でワンマン運転を行っている。 福山駅 - 府中駅間[編集] 福山駅 - 府中駅間の運転が基本であり、1時間あたり1 - 2本の列車が設定されている。日中には福山駅 - 万能倉駅間の区間列車も設定されている。2008年3月改正から、山陽本線岡山駅まで直通する列車も設定されており[11]、2015年6月20日時点[12]では下り1本・上り2本の山陽本線直通列車のうち夕方の下り1本が和気発府中行き、朝と夜の上り各1本が府中発岡山行きとなっている。 また、日付を越えて運行する列車は設定されていなかったが、2003年10月1日のダイヤ改正で最終列車の繰り下げにより設定されている。 福山駅 - 神辺駅間では井原鉄道井原線に直通する列車が3往復運転されている。 府中駅 - 塩町駅間[編集] この区間のすべての列車が塩町駅を越えて芸備線三次駅まで乗り入れている。また、芸備線からの直通列車として1日2本のみ広島発府中行きがある。運転本数は朝夕の6往復のみで6時間以上運転のない時間帯がある。以前は日中の1往復は奇数月の第3水曜日に運休しバス代行運転を行っていたが、2012年3月17日のダイヤ改正でこの時間帯に列車の設定そのものが沿線高校などのテスト日程に合わせた指定日運行化されている。 以前は吉舎駅・河佐駅折り返しの区間運行があり、21時台に三次駅から上下駅までの列車があったが、2002年3月23日のダイヤ改正ですべて廃止された。 トイレが設置されていない列車があったが、2007年に全列車に設置されている。 使用車両[編集] 現在[編集] 福山駅 - 府中駅間の電化区間はほとんどの列車に電車が使用されている。主に岡山電車区の105系および115系（3両編成）が使われている。2006年3月のダイヤ改正以降、105系の検査・修繕時は4両編成運用の一部に同区の103系が運用されることもあったが、103系の廃車後は113系や115系4両編成が入ることがある。このほか、福山駅 - 神辺駅間では井原鉄道の気動車であるIRT355形も運用されている。 府中駅 - 塩町駅間の非電化区間では気動車が使用されており、全列車が下関総合車両所広島支所のキハ120形である。 電化区間で使用される105系 非電化区間で使用されるキハ120形 過去[編集] [icon] この節の加筆が望まれています。 蒸気機関車 1933年11月福塩北線が開通すると広島機関区備後十日市分庫が設置され機関車は230形が使用された。そして1935年11月上下駅まで延伸すると230形と1000形が使用された。また福塩南線は1935年12月の改軌時に貨物列車のために糸崎区の1150形が使用された。1938年7月の福塩線全通により備後十日市区のC56形及び8620形が使用されるようになった。しかしC56形は1941年に軍事供出によりいなくなりかわりに8620形が増備され蒸気機関車全廃まで使用された。1961年6月1日より旅客車はディーゼル化され貨物列車のみとなり、その貨物列車も1970年9月30日限りでDE10形ディーゼル機関車に置き換えられた。 電化区間 70系 クモハ51形・クハ68形 クモハ41形・クハ55形 クモハ11形 クモハ12形 クハ16形 クモハ123形 非電化区間（過去の福山直通列車を含む） キハ40・47形 キハ23形 キハ20形・キハ25形 キハ11形・キハ17形 キハ26形 - 散発的に使用 キハ28形・キハ58形 - 散発的に使用 国有化前（両備軽便鉄道・両備鉄道時代） 軽便用御料車 … 1930年に運転されたお召し列車で使用された。 11号形電気機関車 1号形蒸気機関車 6号形蒸気機関車 9号形蒸気機関車 歴史[編集] 改正鉄道敷設法別表第91号に掲げる予定線の一部として両備鉄道を買収、国有化し、延長したものである。国有鉄道が保有した唯一の電気運転を実施する軽便鉄道（特殊狭軌線）であった。列車は電気機関車による牽引でのみ運行され、電車は製作されなかった。国有化後に改軌・改築され、現在の姿となった。 1989年には、芦田川に八田原ダム（1998年竣工）を建設するために、河佐駅 - 備後三川駅間が八田原トンネル（全長6,123m）経由の新線に付け替えられ、同区間の旧線上にあった八田原駅が廃止された。 両備軽便鉄道→福塩南線[編集] 1911年（明治44年） 8月21日 鉄道免許状下付（福山-高屋、川南-府中間）[13]。 12月12日 両備軽便鉄道株式会社設立[14][15]。 1914年（大正3年） 7月21日：両備軽便鉄道 両備福山駅 - 府中町駅間（13.7M≒22.05km）が開業[16]。軌間762mm 両備福山駅・横尾駅・神辺停留場・湯田村停留場・道上停留場・万能倉駅・駅家駅・近田駅・戸手停留場・両備天王駅（現在の上戸手駅）・新市駅・高木停留場・鵜飼停留場・府中町駅（現在の府中駅）が開業。 11月20日 胡町停留場が開業[17]。 1915年（大正4年）5月4日：吉津停留場が開業[18]。 1920年（大正9年）6月29日：道上停留場が道上駅に変更。 1922年（大正11年）4月9日：両備軽便鉄道高屋線として神辺駅 - 高屋駅間が開業[19]。 1923年（大正12年）1月12日：鵜飼停留場が鵜飼駅に変更。 1925年（大正14年）1月12日：戸手停留場が戸手駅に変更。 1926年（大正15年）6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称。 1927年（昭和2年）6月25日：両備福山駅 - 府中町駅間電化（直流750V）。 1930年（昭和5年） 4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（13.7M→22.0km）。 11月14日：昭和天皇の陸軍大演習統監のため、道上駅 - 万能倉駅間に正戸山臨時乗降場がこの日のみ開設される。両備福山駅 - 正戸山駅間では軽便鉄道としては史上唯一のお召し列車が運転された。 1933年（昭和8年） 9月1日：両備鉄道の両備福山駅 - 府中町駅間が国有化、福塩線となる[20]。停留場が駅に変更。両備天王駅を上戸手駅に改称。 このとき、両備鉄道のうち非電化であった高屋線神辺駅 - 高屋駅間は買収の対象から外れ、神高鉄道に譲渡され[21]、1940年（昭和15年）に井笠鉄道の神辺線となったが1967年（昭和42年）に廃止となっている。 11月15日：福塩南線に改称。 1934年（昭和9年） 6月15日：神辺駅 - 湯田村駅間に高屋川仮信号場が開設。 9月21日：高屋川仮信号場が廃止。 1935年（昭和10年）12月14日：横尾駅 - 府中町駅間を軌間1067mmに改軌 (-0.2km)。福山駅 - 横尾駅間を新線に付け替え (+1.8km)、既設の福山駅に乗り入れ。両備福山駅・胡町駅・吉津駅が廃止[22][23]。 福塩北線[編集] 1933年（昭和8年）11月15日：福塩北線 田幸駅（現在の塩町駅） - 吉舎駅間 (10.7km) が開業。三良坂駅・吉舎駅が開業。 1934年（昭和9年）1月1日：田幸駅が塩町駅に改称。 1935年（昭和10年）11月15日：吉舎駅 - 上下駅間 (17.0km) が延伸開業。備後安田駅・甲奴駅・上下駅が開業。 全通以後[編集] 1938年（昭和13年）7月28日：府中町駅 - 上下駅間 (28.1km) が延伸開業し全通[24]。福塩南線が新規開業区間と福塩北線（塩町駅 - 上下駅間）を編入し福塩線に改称。下川辺駅・河佐駅・備後三川駅・備後矢野駅が開業。 1940年（昭和15年）2月1日：備後本庄駅が開業。 1954年（昭和29年）4月10日：府中町駅 - 下川辺駅間が電化。 1956年（昭和31年）12月20日：府中町駅が府中駅に改称。 1961年（昭和36年）8月13日：福山駅 - 下川辺駅間の架線電圧が直流1500Vに昇圧。 1962年（昭和37年）4月1日：府中駅 - 下川辺駅間の電化が廃止。 1963年（昭和38年）10月1日：中畑駅・八田原駅・梶田駅が開業。 1981年（昭和56年）2月11日：105系が運用開始。この結果当線に残っていた70系は同年3月1日で運用終了。 1986年（昭和61年）11月1日：全線の貨物営業廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。 1989年（平成元年）4月20日：河佐駅 - 備後三川駅間が経路変更され営業キロが1.4km短縮[25]。八田原駅が廃止。 1991年（平成3年）4月1日：福山駅 - 塩町駅間が岡山支社から府中鉄道部の直轄に変更[26]。府中駅 - 塩町駅間でワンマン運転開始[27]。 1992年（平成4年）3月14日：福山駅 - 府中駅間でワンマン運転開始[27]。 1999年（平成11年）1月11日：井原鉄道井原線からの片乗り入れ開始。 2002年（平成14年）3月23日：府中駅（構内のぞく）- 塩町駅間が岡山支社の府中鉄道部の管轄から、広島支社の三次鉄道部の管轄に変更。 2008年（平成20年）6月：府中鉄道部が廃止され、福山駅（構内のぞく）- 府中駅間はせとうち地域鉄道部の直轄になる[28][29]。　 駅一覧[編集] 便宜上、塩町駅側の全列車が直通する芸備線三次駅までの区間を記載。 全列車普通列車（すべての駅に停車） 線路（全線単線）… ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可 全駅広島県内に所在 電化状況 路線名 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地 電化 福塩線 福山駅 - 0.0 西日本旅客鉄道：■ 山陽新幹線・W X 山陽本線 ∨ 福山市 備後本庄駅 1.8 1.8 ｜ 横尾駅 4.3 6.1 ◇ 神辺駅 2.3 8.4 井原鉄道：井原線 ◇ 湯田村駅 2.0 10.4 ｜ 道上駅 0.9 11.3 ｜ 万能倉駅 2.1 13.4 ◇ 駅家駅 1.2 14.6 ｜ 近田駅 1.4 16.0 ｜ 戸手駅 1.0 17.0 ｜ 上戸手駅 1.8 18.8 ｜ 新市駅 1.2 20.0 ◇ 高木駅 1.7 21.7 ｜ 府中市 鵜飼駅 1.0 22.7 ｜ 府中駅 0.9 23.6 ◇ 非電化 下川辺駅 4.3 27.9 ｜ 中畑駅 3.9 31.8 ｜ 河佐駅 3.1 34.9 ◇ 備後三川駅 7.5 42.4 ｜ 世羅郡世羅町 備後矢野駅 4.2 46.6 ◇ 府中市 上下駅 3.7 50.3 ◇ 甲奴駅 4.4 54.7 ｜ 三次市 梶田駅 2.4 57.1 ｜ 備後安田駅 5.2 62.3 ｜ 吉舎駅 5.0 67.3 ◇ 三良坂駅 6.3 73.6 ｜ 塩町駅 4.4 78.0 西日本旅客鉄道：P 芸備線（備後落合方面） ◇ 芸備線 神杉駅 1.5 79.5 ◇ 八次駅 3.3 82.8 ｜ 三次駅 2.3 85.1 西日本旅客鉄道：P 芸備線（広島方面）・F 三江線 ◇ 以下の駅をのぞいて無人駅である。 JR西日本の直営駅 福山駅と府中駅と三次駅 ジェイアール西日本岡山メンテックによる業務委託駅 神辺駅と駅家駅 簡易委託駅 上下駅 過去の接続路線[編集] 福山駅：鞆鉄道線 - 1954年3月1日廃止 神辺駅：井笠鉄道神辺線 - 1967年3月31日廃止 廃止区間[編集] ( )内は起点からの営業キロ 1935年12月14日廃止区間 両備福山駅 (0.0) - 胡町駅 (0.6) - 吉津駅 (1.2) - 横尾駅 (4.3) 1989年4月20日廃止区間 河佐駅 (0.0) - 八田原駅 (2.5) - 備後三川駅 (8.9) 廃止信号場[編集] 高屋川仮信号場：1934年廃止、神辺駅 - 湯田村駅間（福山駅起点9.6km） 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。 ^ データで見るJR西日本2016 - 区間別平均通過人員および旅客運輸収入（平成27年度） (PDF) - 西日本旅客鉄道 ^ JR西日本全域路線図 (PDF) - JRおでかけネット、2017年3月7日閲覧 ^ 三江線も近距離区間に含む駅や、含まない場合でも中小規模な駅では、同線の廃止時の更新を考慮して両駅開業時点で路線記号・ラインカラー入りに更新せず従来の書式に合わせた訂正シールで対応した例もある。 ^ 広島エリア路線図 (PDF) - JRおでかけネット、2017年3月7日閲覧 ^ 日本交通公社『交通公社の時刻表』1986年3月号によると、その2往復のうち夕方の福山発下り1本は三次からさらに芸備線経由で広島まで直通していた。 ^ 『交通公社の時刻表』1988年3月号、日本交通公社、pp.242-244 ^ 『JTB時刻表』1990年3月号、日本交通公社、p.297 ^ 『JTB時刻表』1991年5月号、日本交通公社、p.319 ^ a b 『JTB時刻表』2009年3月号、JTBパブリッシング、pp.315 では夕方に下り和気発府中行き・午前中に上り府中発長船行き・府中発岡山行きがそれぞれ1本ずつあり。 ^ 該当列車は、それ以前の1990年代から時刻表上は別列車扱い（福塩線と山陽本線でそれぞれ福山発着扱い）ながら、実際は直通運転を実施していた。また時期によっては山陽本線・赤穂線の岡山以東の和気駅[10]・長船駅[10]などの発着となる場合もあった。 ^ 『JTB時刻表』2015年7月号、JTBパブリッシング、pp.318-319 ^ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年8月24日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『地方鉄道軌道営業年鑑』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本全国諸会社役員録. 第20回』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年8月1日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1914年11月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1915年5月6日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年4月20日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第385号」『官報』1933年8月28日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 1933年8月26日許可「鉄道譲渡許可」『官報』1933年8月29日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 「鉄道省告示第510号」『官報』1935年11月14日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 記念スタンプ「逓信省告示第2395号」『官報』1938年7月26日（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年。ISBN 4-88283-111-2。 ^ 『データで見るJR西日本 2001』- 西日本旅客鉄道 ^ a b ジェー・アール・アール『JR気動車客車編成表 2010』交通新聞社。ISBN 978-4-330-14710-9。 ^ 『データで見るJR西日本 2007』と『データで見るJR西日本 2008』による比較 ^ 記事の訂正と補遺. （株）鉄道ジャーナル社. 2015年6月15日閲覧 参考文献[編集] 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 11 中国四国』新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790029-6。 川島令三『山陽・山陰ライン　全線・全駅・全配線 (5) 鳥取・出雲・尾道エリア』講談社、2012年。978-4-06-295155-5。 藤井浩三「中国地方ローカル線建設の歩みと蒸機」『蒸気機関車』NO.37、キネマ旬報社 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、福塩線に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道路線一覧 国鉄の特殊狭軌線 … 福山駅 - 府中駅間が該当した。旧線名「福塩南線」。 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道岡山支社 [表示] 表 話 編 歴 JR logo (west).svg 西日本旅客鉄道広島支社 カテゴリ: 中国地方の鉄道路線西日本旅客鉄道の鉄道路線日本国有鉄道の鉄道路線広島県の交通両備鉄道部分廃止路線