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Wikipediaの記事を引用/参考します。(CC BY-SA 3.0) 湘南モノレール 曖昧さ回避 この項目では、企業について説明しています。この会社が運営する路線については「湘南モノレール江の島線」をご覧ください。 湘南モノレール株式会社 SHONAN MONORAIL CO., LTD. SHONAN MONORAIL LOGO.png Shonanmonorailhonsha.jpg 深沢車庫（本社事務所） 種類 株式会社 市場情報 非上場 本社所在地 日本の旗 日本 〒248-0022 神奈川県鎌倉市常盤18（深沢車庫西奥） 設立 1966年4月11日 業種 陸運業 法人番号 8021001009203 事業内容 鉄道事業、不動産賃貸業、駐車場業、売店、広告 代表者 尾渡英生（代表取締役社長） 松本順（代表取締役会長） 資本金 4億円（2011年3月31日時点） 発行済株式総数 1,600万株（2011年3月31日時点） 売上高 18億3,710万6,000円（2011年3月期） 営業利益 7,652万4,000円（2011年3月期） 純利益 △1,465万8,000円（2011年3月期） 純資産 57億7,350万2,000円 （2011年3月31日時点） 総資産 69億2,799万4,000円 （2011年3月31日時点） 従業員数 105名（2014年3月31日時点） 決算期 毎年3月末日 主要株主 みちのりホールディングス 92.0 % 新日鐵住金2.5 % 京浜急行電鉄1.2 % JFEスチール1.2% 関係する人物 三木忠直、仁杉巌 外部リンク http://www.shonan-monorail.co.jp/ 特記事項：2015年5月までは三菱重工業が筆頭株主 テンプレートを表示 湘南モノレール湘南深沢ビル（画像右奥は深沢車庫） 湘南モノレール株式会社（しょうなんモノレール）は、神奈川県鎌倉市に本社を置くモノレール江の島線を経営する鉄道会社である。経営共創基盤傘下のみちのりホールディングスが株式の92 %を保有する同社の子会社である[1]。 目次 [非表示] 1 概要 2 沿革 3 路線 4 車両 4.1 現有車両 4.2 過去の車両 5 参考文献 6 脚注 7 関連項目 8 外部リンク 概要[編集] 懸垂式モノレール鉄道設備機器の導入・拡販のために、三菱重工業、三菱電機、三菱商事、京浜急行電鉄などが出資し、1966年（昭和41年）4月に設立した。 懸垂式モノレールの技術契約を持っていた日本エアウェイ開発からの引き継ぎの事情もあり、設立時は東京都港区浜松町に東京事務所を構えていた。新幹線0系の開発に関わったことで知られる鉄道車両技術者・三木忠直は、江の島線敷設にあたって技師長として技術部門の指揮を執り、開業後もしばらく事業に携わっていた。 江の島線開業当初には、会社規模に応じた沿線宅地開発やマンション（3棟）の建設を行ったほか、1975年（昭和50年）ごろには、仙台市営モノレール南西線構想のあった宮城県仙台市太白区の茂庭台で不動産開発を行うなどで、現地に不動産営業所を構えていたこともある。ただし現在不動産事業は縮小している。 日本民営鉄道協会に、モノレール専業事業者としては唯一加盟している。 社会インフラシステムの販促を主目的として設立されつつも、半世紀近くが経過、結果として地域における重要な公共交通機関としての営業が主体となっているが、2015年（平成27年）の株式譲渡まで株主構成は設立当初からほとんど変わっておらず、三菱グループが9割以上の株を保有し、歴代社長も設立当初を除き三菱重工業出身者で占められていた[2]。鉄道事業者の出資は京急と西武がわずかな割合を負担しただけで、京急が開業当初の人材派遣と、現在まで続く関連会社による車両メンテナンスの一部請け負い程度の役割をしていることに留まる（そもそも京急が出資している理由は江の島線がかつて京急の所有していた自動車専用道路「京浜急行線」のほぼ真上に敷設されているためである）。 2015年（平成27年）5月に経営共創基盤傘下のみちのりホールディングスに三菱グループ3社が保有する株式を譲渡する契約が結ばれ[3]、みちのりホールディングスの傘下で地域の公共交通機関としての役割を引き継ぎ、施設のバリアフリー化や利用客の増加を図るという方針が示された[4][5]。 PASMOや、SuicaなどのICカード乗車券の導入期日については未定[6]である。 沿革[編集] 「湘南モノレール江の島線#歴史」も参照 1966年（昭和41年）4月11日 - 会社設立。本社は、東京都港区芝浜松町二丁目7番地に所在。 1970年（昭和45年）3月7日 - 江の島線が開業（大船駅 -西鎌倉駅間） 11月13日 - 大船駅-西鎌倉駅間につき、鉄道財団が成立する[7]。 1971年（昭和46年）7月1日 - 江の島線が全線開通（大船駅-湘南江の島駅間） 1972年（昭和47年）1月1日 - 住居表示の実施により、本社住所が東京都港区浜松町一丁目25番7号となる。 6月9日 - 西鎌倉駅-湘南江の島駅間につき、鉄道財団の拡張をする[8]。 1979年までの間に、本社が神奈川県鎌倉市常盤字下耕地18番へ移転する。 1993年（平成5年）9月10日 - 鉄道財団の用紙を閉鎖する[9]。 2008年（平成20年）7月31日 - 資本金を80億円から4億円へ減資する。 2015年（平成27年）5月22日 - 三菱重工業・三菱電機・三菱商事が保有する株式をみちのりホールディングスに譲渡する契約を締結[3]。 6月8日 - みちのりホールディングスに株式が譲渡される[1]。 路線[編集] 江の島線 大船駅 - 湘南江の島駅 6.6 km 8駅、全線単線。全線の所要時間は13分45秒である。 車両[編集] 「湘南モノレール江の島線#車両」も参照 現有車両[編集] 5000系 過去の車両[編集] 300形 400形 500形 なお、これらの車両に加えて保線点検用の専用車両を有する。 参考文献[編集] 『湘南モノレール 設営の記録』1971年11月 湘南モノレール株式会社 『湘南モノレール株式会社 経歴書』1986年 湘南モノレール株式会社 『湘南モノレール労組25年のあゆみ』2001年10月 湘南モノレール労働組合編集委員会 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 弊社株式譲渡完了と新経営体制について - 湘南モノレール、2015年6月22日 ^ タウンニュース社発行「タウンニュース」2009年7月17日号記事による。 ^ a b 湘南モノレール株式会社の株式譲受契約締結のお知らせ - みちのりホールディングス、2015年5月22日 (PDF) ^ みちのりＨＤ、湘南モノレール買収　「地域の足、維持・発展」 - 日本経済新聞、2015年5月23日 ^ 交通事業支援会社の傘下に - タウンニュース 鎌倉版、2015年6月14日 ^ “湘南モノレールでsuicaやPASMOが使えないのはどうして？”. はまれぽ.com. 株式会社アイ・ティ・エー (2012年5月5日). 2013年5月7日閲覧。 ^ 同年12月5日官報、運輸省「鉄道財団成立の公告」鉄道抵当原簿登録第604号 ^ 同年8月1日官報、運輸省「鉄道財団拡張の公告」 ^ 同年9月30日官報、運輸省「鉄道財団用紙閉鎖の公告」 関連項目[編集] 日本のモノレール ドリーム開発 - 三菱のライバル東芝が関与したモノレールドリームランド線を経営していた。江の島線開業前の大船駅に乗り入れていた。 しょもたん - 湘南モノレールのマスコットキャラクター（ゆるキャラ） シルバーアロー号湘南へ - 湘南モノレールのテーマソング 外部リンク[編集] 湘南モノレール 湘南モノレール労働組合 [表示] 表 話 編 歴 みちのりホールディングス 執筆の途中です この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 カテゴリ: 日本の鉄道事業者鎌倉市の企業1966年設立の企業東京都発祥の企業三菱重工業の歴史湘南モノレール日本のモノレール 湘南江の島駅 湘南江の島駅 駅ビル（2007年9月22日） 駅ビル（2007年9月22日） しょうなんえのしま Shōnan-Enoshima ◄目白山下 (0.4km) 所在地 神奈川県藤沢市片瀬 北緯35度18分42.4秒 東経139度29分15.8秒 所属事業者 SHONAN MONORAIL LOGO.png 湘南モノレール 所属路線 ■江の島線 キロ程 6.6km（大船起点） 駅構造 高架駅 ホーム 2面1線 乗車人員 -統計年度- 1,964人/日（降車客含まず） -2015年- 乗降人員 -統計年度- 4,431人/日 -2015年- 開業年月日 1971年（昭和46年）7月1日 乗換 江ノ島電鉄線（江ノ島駅） テンプレートを表示 ホーム（2008年12月） 湘南江の島駅（しょうなんえのしまえき）は、神奈川県藤沢市にある、湘南モノレール江の島線の駅。 目次 [非表示] 1 概要 2 駅構造 3 利用状況 4 駅周辺 4.1 バス路線 5 歴史 6 隣の駅 7 脚注 8 関連項目 9 外部リンク 概要[編集] 土曜・休日を除くと観光客は少なく、利用者の多くを地元の住民や通学客が占める。なお、当初の計画では海岸線の近くに駅を建設する予定だったが、江ノ島電鉄や地権者の反対に遭って果たせず、やや内陸よりに造られる結果となった。当駅から江ノ島海岸までの州鼻通りに湘南モノレール所有の駐車場が存在するのは、線路用地として先行取得されていたものの名残りである。 駅構造[編集] 地上5階建ての駅ビルになっており、1 - 3階はテナント、4階は切符売場と改札口（自動改札機と有人改札）、5階はホームである。 2階から4階までエスカレーターで結ばれているが、1階から2階までと4階から5階までは階段のみであり、エレベーターは設置されていない。 ホームは頭端式2面1線。乗車専用ホームと降車専用ホームに分かれており、両ホーム間の平面での行き来はできない。 現在、駅舎の耐震補強・バリアフリー化工事のために隣接地にエレベーター棟、エスカレーター棟を増築中であり、完成すると1階から5階(ホーム)までエレベーター、エスカレーターで結ばれる予定である(2018年4月より順次供用予定)。[1]。 江ノ島電鉄線江ノ島駅は、国道467号を挟んで海側に隣接している。しかし、小田急江ノ島線片瀬江ノ島駅とはかなり離れており、徒歩で15分程かかる。 利用状況[編集] 近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。 年度 一日平均 乗車人員 1998年 1,688 [2] 1999年 1,667 [3] 2000年 1,631 [3] 2001年 1,682 [4] 2002年 1,678 [4] 2003年 1,705 [5] 2004年 1,835 [5] 2005年 1,850 [6] 2006年 1,818 [6] 2007年 1,895 [7] 2008年 1,865 [7] 駅周辺[編集] 江ノ島駅（江ノ島電鉄線） 片瀬江ノ島駅（小田急江ノ島線） - 徒歩15分 江の島（神奈川県指定史跡名勝） 新江ノ島水族館 片瀬東浜海水浴場 片瀬西浜・鵠沼海水浴場 龍口寺 本蓮寺 常立寺 片瀬山公園 仏舎利塔（片瀬山公園内） 江の島道（国道467号線の旧道） やまかストアー（スーパーマーケット） 州鼻（すぱな）通り商店街 片瀬郵便局 片瀬市民センター 湘南白百合学園小学校 片瀬漁港 腰越漁港 バス路線[編集] 江ノ島駅前 江ノ電バス 江ノ島行 湘南港桟橋行（江ノ島経由） ※平日3本のみ 辻堂駅行 ※平日2本のみ 藤沢駅（新屋敷経由） 龍口寺 京浜急行バス <船6> 江ノ島行／大船駅行（片瀬山入口・津村・鎌倉山経由） <鎌6> 江ノ島行／鎌倉駅行（片瀬山入口・津村・鎌倉山経由） 竜口寺（京浜急行バス龍口寺停留所と同位置） 江ノ電バス 江ノ島駅前と同じ行先が停車 歴史[編集] 1971年（昭和46年）7月1日 - 開業。 2012年（平成24年）3月31日-自動改札機が更新される。 隣の駅[編集] SHONAN MONORAIL LOGO.png 湘南モノレール ■江の島線 目白山下駅 - 湘南江の島駅 脚注[編集] [ヘルプ] ^ 湘南江の島駅舎工事のお知らせ ^ 神奈川県県勢要覧（平成12年度）227ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成13年度）229ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成15年度）227ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成17年度）229ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成19年度）231ページ ^ a b 神奈川県県勢要覧（平成21年度）245ページ 関連項目[編集] ウィキメディア・コモンズには、湘南江の島駅に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 外部リンク[編集] 湘南モノレール 湘南江の島駅 [隠す] SHONAN MONORAIL LOGO.png 湘南モノレール 江の島線 大船 - 富士見町 - 湘南町屋 - 湘南深沢 - 西鎌倉 - 片瀬山 - 目白山下 - 湘南江の島 カテゴリ: 藤沢市の鉄道駅日本の鉄道駅 し1971年開業の鉄道駅湘南モノレール江の島 京急久里浜線 Keikyu logo small.svg 久里浜線 シンボルマーク 2100形電車による快特（三崎口駅） 2100形電車による快特（三崎口駅） 基本情報 国 日本の旗 日本 所在地 神奈川県横須賀市、三浦市 起点 堀ノ内駅 終点 三崎口駅 駅数 9駅 路線記号 KK 開業 1942年12月1日 所有者 Keikyu logo small.svg 京浜急行電鉄 運営者 Keikyu logo small.svg 京浜急行電鉄 使用車両 京浜急行電鉄#車両 及び運行形態を参照 路線諸元 路線距離 13.4 km 軌間 1,435 mm 線路数 複線（堀ノ内 - 京急久里浜間、京急長沢 - 三浦海岸間）、単線（左記以外） 電化方式 直流1,500 V, 架空電車線方式 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 C-ATS 最高速度 110 km/h テンプレートを表示 [隠す]停車場・施設・接続路線 凡例 HST KK01 品川駅 LSTR BHF 0.0 KK61[1] 堀ノ内駅 ABZlf Number prefix Keikyū.PNG 本線 BHF 0.8 KK65 新大津駅 BHF 1.7 KK66 北久里浜駅 SKRZ-Au 横浜横須賀道路 DST 2.6 久里浜工場信号所 ABZlf STRlg 京急ファインテック STR KDSTe 　久里浜事業所 WBRÜCKE 平作川 STRlg STR JR東：横須賀線 KBHFe STR 久里浜駅 BHF 4.5 KK67 京急久里浜駅 TUNNEL1 BHF 7.2 KK68 YRP野比駅 TUNNEL1 TUNNEL1 BHF 8.5 KK69 京急長沢駅 TUNNEL1 WBRÜCKE BHF 9.7 KK70 津久井浜駅 BHF 11.2 KK71 三浦海岸駅 BHF 13.4 KK72 三崎口駅 ENDExe ↓計画区間 exKBHFe 油壺駅 緑色の路線が久里浜線である。 久里浜線（くりはません）は、神奈川県横須賀市の堀ノ内駅と同県三浦市の三崎口駅を結ぶ、京浜急行電鉄（京急）の鉄道路線。英語表記は、Keikyu Kurihama Line。駅ナンバリングで使われる路線記号はKK。 目次 [非表示] 1 路線データ 2 運行形態 3 列車種別 3.1 現行の列車種別 3.1.1 モーニング・ウィング号 3.1.2 京急ウィング号 3.1.3 快特 3.1.4 特急 3.1.5 普通 3.2 女性専用車 3.3 臨時列車 3.3.1 お帰り臨時電車 3.4 過去の愛称付き定期列車・臨時列車 3.4.1 招運号 3.4.2 マリンパーク号 4 歴史 5 駅一覧 6 沿線概況 7 路線の延伸計画 8 脚注 9 関連項目 10 外部リンク 路線データ[編集] 路線距離：13.4km 軌間：1435mm 駅数：9駅（起終点駅含む） 複線区間：堀ノ内駅 - 京急久里浜駅、京急長沢駅 - 三浦海岸駅 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：C-ATS 最高速度：110km/h その他特記事項：1954年に日本で初めてのCTCが導入された。京急の路線で唯一、CTCが整備されている。 運行形態[編集] 京急本線は堀ノ内駅から浦賀方面へ向かうが、ほとんどの速達列車が久里浜線に直通し、実質的には久里浜線の方が本線のようになっている。1996年（平成8年）4月以前は快速特急（現・快特）が野比駅（現・YRP野比駅）・京急長沢駅を、1999年（平成11年）7月までは堀ノ内駅・新大津駅・北久里浜駅もを通過していたが同改正以降は全種別が久里浜線内各駅停車となっていた。2015年（平成27年）12月より「モーニングウイング号」の運行が開始され、16年ぶりに久里浜線内に通過駅のある列車が復活した。 久里浜線内のみ運転の列車はすべて停車駅が同一だが、快特、特急は8両編成、普通は4両ないし6両編成となる。 走行する車両はほとんど京急車だが、ラッシュ時には東京都交通局の車両も一部使用される。かつては京成電鉄の車両も乗り入れていた。 単線区間が多く残されており、久里浜線内では本線の快特よりもスピードが出にくくなっている。近年沿線は映画の撮影のロケ地として使われることも多い。 列車種別[編集] 「京急本線#列車種別」も参照 現行の列車種別[編集] 2010年現在は以下の種別が運行されている。2015年12月7日から運転される「モーニング・ウィング号」以外は久里浜線内ではいずれも各駅に停車する。 モーニング・ウィング号[編集] 詳細は「京急ウィング号」を参照 2015年12月7日運転開始[2]。平日朝方の上り方面にのみ運転される、着席通勤を目的とした列車であり、JRの「ホームライナー」に相当する。久里浜線内の乗車駅は三浦海岸駅のみであり、横須賀中央駅・金沢文庫駅・上大岡駅に停車するが、品川駅まで降車することはできない。 乗車するにはWing Ticket（着席整理券:300円 1列車35名まで）またはWing Pass（1か月定期券タイプ:5,500円）が必要である。 停車駅 三浦海岸駅 → 横須賀中央駅 → 金沢文庫駅 → 上大岡駅 → 品川駅 → 泉岳寺駅 品川駅・泉岳寺駅以外は降車不可 京急ウィング号[編集] 詳細は「京急ウィング号」を参照 平日夜間の下り方面にのみ運転される、着席通勤を目的とした列車であり、他社の「ホームライナー」に相当する。始発駅である品川駅から乗車する場合には着席整理券（200円。2015年12月7日から300円）が必要だが、上大岡駅 - 三崎口駅間については一般の「快特」として運行されるため、乗車券のみで乗車できる。停車駅や着席整理料金など一般の快特とは趣を異にするが、正式な種別は「快特」となっている。全列車が久里浜線に直通し、本線の泉岳寺駅 - 品川駅間と堀ノ内駅 - 浦賀駅間や都営浅草線には乗り入れない。 車両は、2ドアクロスシート8両編成が専用で用いられており、運行開始当初は2000形電車、2015年現在は2100形電車となっている。 停車駅 品川駅 → 上大岡駅 → 金沢文庫駅 → 金沢八景駅 → 横須賀中央駅 → 堀ノ内駅 -（久里浜線内各駅） - 三崎口駅 京急蒲田駅・京急川崎駅・横浜駅を通過駅としているのが特徴である。 快特[編集] 現行ダイヤでは堀ノ内駅から本線に直通する系統・京急蒲田駅から空港線に直通する羽田空港発着系統・線内運転の系統があり、早朝・深夜をのぞくほぼ終日の設定がある。 1968年（昭和43年）に設定された「快速特急」が前身で、特急よりもさらに上位の種別として、それまで運転されていた三浦半島の観光地に向けた列車、ハイキング特急を格上げする形で登場した。当初は土休日に特急の合間に何本か設定されているにすぎなかったが、通勤需要の拡大とともに徐々に設定時間と運転本数が拡大されていき、また本線末端の浦賀方面よりも久里浜線へ直通するダイヤに移行していった。1999年夏のダイヤ改正で、通称・略称として用いられていた「快特」が正式名称となり、同時に「特急」を置き換える形で大増発を行い、日中はほぼ10分に1本は確保されるようになった。この時都営浅草線・京成線・北総線（以下：都心方面）へ直通する快特も登場している。1999年以前より平日朝ラッシュ時上りにて運行されていた通勤快特（B特）は、旅客案内上、金沢文庫駅までは特急として運転されるように変更された。そのため、平日朝ラッシュ時の久里浜線内は特急のみの運転となっている。 運行当初は久里浜線の津久井浜駅まで通過運転を行っていたが、近年は停車駅が増加しており、1998年に空港線が羽田空港駅（現在の羽田空港国内線ターミナル駅）まで延伸開業すると同時に京急蒲田駅が停車駅となり、1999年夏のダイヤ改正からは久里浜線内各駅停車となった。さらに、2010年5月16日からのダイヤ改正からは、本線の金沢八景駅も停車駅に追加された。なお、自社路線内では最速の列車であるが、都営浅草線内では大半の列車が各駅停車となる。 現行ダイヤでの運行形態は以下の通り 本線直通系統 泉岳寺・品川 - 京急久里浜・三崎口間 日中時間帯は2ドアの2100形を中心に使用され、泉岳寺駅まで乗り入れる。泉岳寺駅では浅草線・京成本線快速京成佐倉・京成成田・成田空港・芝山千代田行きに接続。 印旛日本医大・印西牧の原・京成高砂・青砥・押上 - 京急久里浜・三崎口 浅草線（北行のみ）・京成押上線・京成本線・北総線は普通となる。ただし平日夕方の三崎口発印旛日本医大行きの1本は特急として運転される。 新1000形を中心に3ドア直通運転対応の京急車両で運転される。 日中時間帯において途中、押上駅で成田スカイアクセス直通エアポート快特・アクセス特急や押上線直通エアポート快特・快速特急を待避する列車がある。 成田空港発成田スカイアクセス線経由京急久里浜行き 成田スカイアクセス線・北総線・京成線はアクセス特急で、都営線は快特で運転される。 空港線直通系統 羽田空港 - 京急久里浜（着のみ）・三浦海岸（発のみ） 線内運転系統 堀ノ内（発のみ）・京急久里浜 - 三崎口 車両交換の際などに設定されている。 特急[編集] 特急は、1968年（昭和43年）に「快速特急」（1999年のダイヤ改正より「快特」に名称変更）が設定されるまで最上位の種別であり、「快特」設定後も本数の多いダイヤの中心的な種別であったが、1999年夏のダイヤ改正から空港線に乗り入れる列車をのぞいた日中のすべての特急が快特に置き換わった。2013年現在は、早朝深夜・朝夕ラッシュ時のみの運転である。 現行ダイヤでは以下の運行パターンがある（久里浜線発着関係のみ列挙）。 泉岳寺・品川・京急川崎・神奈川新町・金沢文庫 - 京急久里浜・三崎口 羽田空港 - 京急久里浜・三崎口（着のみ） 北総線印旛日本医大・印西牧の原・京成線京成佐倉・京成高砂・青砥・都営線押上 - 京急久里浜・三浦海岸・三崎口 都営浅草線・京成押上線・京成本線・北総線直通。新1000形などの3ドアの直通運転対応の京急車で運転。一部列車は都営車の運転も設定されている。 都営線（北行のみ）・京成線・北総線内は普通となる。ただし平日夕方上りの印旛日本医大行きの2本は都営線・京成線内は普通として、北総線内は急行として、同京成佐倉発三崎口行きは京成線内は快速として運転される。 成田空港 - 京急久里浜・三崎口 都営線・京成押上線・京成本線・北総線・成田スカイアクセス線直通。新1000形の10次車以降及び600形での運転。 都営線（北行のみ）・京成線・北総線・成田スカイアクセス線内はアクセス特急として運転。 堀ノ内・京急久里浜 - 京急久里浜（発のみ）・三浦海岸（着のみ）・三崎口 送り込みや車両交換として設定されている。 平日朝ラッシュ時の一部の金沢文庫行特急は、金沢文庫駅にて品川行快特に種別・行先変更され運転される（1999年以前の通勤快特）。そのため、久里浜線内で乗車したまま品川駅まで行くことができるが、「特急　金沢文庫」として駅時刻表・駅発車案内・種別方向幕に表記され、車内放送もそのように案内される。 普通[編集] 現行ダイヤでは平日朝ラッシュ時のみの運転で、品川・羽田空港・京急川崎・金沢文庫 - 京急久里浜間の列車が設定されている。車両は4両編成ないし6両編成である。 かつては三崎口発着の列車も設定されていたが、1997年に廃止されている。 女性専用車[編集] 平日朝上りのみ運転の三崎口駅 → 金沢文庫駅間が特急となる快特（B快特）のうち、横浜駅に7時30分 - 8時30分に到着する列車は品川方先頭車が女性専用車となる。 臨時列車[編集] お帰り臨時電車[編集] 毎年5月下旬ごろに、久里浜工場信号所で行われる『京急ファミリー鉄道フェスタ』開催時にのみ運行される臨時列車。「お帰り」という名のとおり、久里浜工場信号所→京急久里浜駅間の下り列車のみであり、京急久里浜駅→久里浜工場信号所間の上り列車の運行はない。30分間隔で運転され、終点の京急久里浜駅では中線に到着し、上下線のどちらの列車にも同一ホームで乗り換えができるようになっている。運賃は京急久里浜駅から計算され、京急久里浜駅までの場合は入場券が必要となる。 過去の愛称付き定期列車・臨時列車[編集] 招運号[編集] 成田山新勝寺参拝客の輸送を目的として、1969年（昭和44年）より1972年（昭和47年）まで三浦海岸 - 京成成田間に終夜運転で2往復運行された。車両は1000形、停車駅は京急線・都営線内は特急と同一、京成線内は臨時特急停車駅（京成津田沼 - 京成成田間無停車。押上 - 京成津田沼間でも特急と一部異なる）であった。1973年（昭和48年）も運行する予定であったが、東京都交通局の労働争議による反対から終夜運転を急遽中止し、そのまま廃止された[3][4]。 マリンパーク号[編集] 1983年（昭和58年）より油壺マリンパーク集客を目的として、全日の快特・特急各1往復にヘッドマークを取付けて運転した。 快特については2000形が充当されるようになった時点でヘッドマークの取り付けが廃され、特急の1往復が京急の定期列車では唯一のヘッドマーク付きとなっていた[5]。また、三崎口駅を発着する平日の快特は「マリンパーク号」だけであった。1998年（平成10年）11月のダイヤ改正で平日の快特がすべて三崎口駅発着となったこともあり、快特・特急ともに廃止された。 歴史[編集] 1942年（昭和17年）12月1日 - 東京急行電鉄が湘南線の一部として、横須賀堀内（現・堀ノ内） - （仮）久里浜間を開業。 1943年（昭和18年）9月21日 - （仮）久里浜 - 久里浜（現京急久里浜）間が開業。 1944年（昭和19年）4月1日 - 久里浜駅を湘南久里浜駅に改称。 1948年（昭和23年） 2月1日 - 鳴神駅を新大津駅に、昭南駅を湘南井田駅に改称。 6月1日 - 東京急行電鉄から京浜急行電鉄が分離発足。 1954年（昭和29年） 6月15日 - 横須賀堀内 - 湘南井田間が複線化。 6月25日 - CTC化。 1959年（昭和34年）3月15日 - 湘南井田 - 湘南久里浜間が複線化。 1961年（昭和36年）9月1日 - 横須賀堀内駅を堀ノ内駅に改称。 1963年（昭和38年）11月1日 - 京浜久里浜 - 野比（現・YRP野比）間が開業。湘南井田駅を北久里浜に、湘南久里浜駅を京浜久里浜駅に改称。 1966年（昭和41年） 3月27日 - 野比（現・YRP野比） - 津久井浜間が開業。 7月7日 - 津久井浜 - 三浦海岸間が開業。当初から複線。 1975年（昭和50年）4月26日 - 三浦海岸 - 三崎口間が開業。 1980年（昭和55年）6月27日 - 京浜長沢（現・京急長沢） - 津久井浜間が複線化。 1987年（昭和62年）6月1日 - 京浜久里浜駅を京急久里浜駅に、京浜長沢駅を京急長沢駅に改称。 1991年（平成3年）3月19日 - 京成の車両が乗り入れを開始、その後1995年（平成7年）3月31日まで、平日の夕方に1往復設定された。 1998年（平成10年）4月1日 - 野比駅をYRP野比駅に改称。 2009年（平成21年）2月14日 - 保安装置をC-ATSに更新。 駅一覧[編集] 全駅神奈川県内に所在。 「京急ウィング号」・快特・特急・普通は全駅に停車する。 「モーニング・ウィング号」は三浦海岸駅のみの停車[2]。 凡例 停車駅 … ●・◎：停車（◎：定期列車の始発・終着のある駅）、｜・↑：通過（↑：矢印の方向のみ運転） 線路 … ∥：複線区間、◇・△：単線区間（列車交換可能）、△：単線区間の終点、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線 駅番号 [1] 駅名 駅間営業キロ 通算 営業キロ モ 丨 ニ ン グ ・ ウ ィ ン グ 号 接続路線・備考 線路 所在地 堀ノ内から 品川から KK61 堀ノ内駅 - 0.0 52.3 ↑ 京浜急行電鉄：KK 本線（品川方面直通運転） ※待避可能駅 ∥ 横須賀市 KK65 新大津駅 0.8 0.8 53.1 ↑ ∥ KK66 北久里浜駅 0.9 1.7 54.0 ↑ ∥ 久里浜工場信号所 - (2.6) (54.9) ↑ ∥ KK67 京急久里浜駅 2.8 4.5 56.8 ↑ 東日本旅客鉄道：JO 横須賀線（久里浜駅：JO01）※待避可能駅 ∨ KK68 YRP野比駅 2.7 7.2 59.5 ↑ ◇ KK69 京急長沢駅 1.3 8.5 60.8 ↑ ∧ KK70 津久井浜駅 1.2 9.7 62.0 ↑ ∥ KK71 三浦海岸駅 1.5 11.2 63.5 ◎ ∨ 三浦市 KK72 三崎口駅 2.2 13.4 65.7 △ 2008年（平成20年）3月15日より京急久里浜駅と久里浜駅との間の連絡運輸を定期券に限り設定[6]。 沿線概況[編集] 起点駅である堀ノ内駅は京急本線からの分岐点。本線は浦賀方面に続くがほとんどの速達列車は久里浜線に直通する。堀ノ内駅から新大津駅を抜け久里浜線内で利用客第2位の北久里浜駅に至る。内陸部を通過するが付近は山の上まで宅地開発が進んでいる。北久里浜駅と京急久里浜駅の間には運送上の拠点となる車両基地があり京急久里浜駅を境に輸送量に大きな段差ができる。 平作川に架かる鉄橋を渡ると路線の名前の由来にもなった京急久里浜駅である。京急久里浜駅は横須賀市内でも本線の横須賀中央駅に次いで乗降人員が多い駅であり駅ビルのウィング久里浜が隣接している。また横須賀線の終着駅である久里浜駅に隣接するため乗換客も多い。また、ここからバスを利用し久里浜港に向かえる。久里浜港からは、南房総の金谷港を結ぶ東京湾フェリー及び、期間限定で東京港・伊豆諸島を結ぶ東海汽船に乗船することができる。 京急久里浜 - 京急長沢間は単線区間である。高架部分とトンネルを通過するとYRP野比駅に到着する。YRPとは電波情報通信技術に特化した研究開発拠点横須賀リサーチパークの略であり当駅の名前の由来となっている。朝のラッシュ時には品川方面から乗車してきた旅客の多くがここで下車する。YRP野比駅から京急長沢駅、津久井浜駅にかけては車窓から現在でも住宅地混じりの田園風景が広がる。京急長沢付近から山側をみると大仏や五重塔を見ることができるがこれらは付近の霊園が昭和の終りごろに建造したものである。京急長沢 - 三浦海岸間は複線区間に戻る。海岸付近を通っているが住宅や山林などがあるため車窓からはほとんどに海を見ることはできない。なおこの近くには北下浦海岸や三浦海岸といった海水浴場があるため夏を中心に賑わう。三浦海岸駅から終着駅三崎口駅へかけては再び内陸を走行する。付近には最近分譲された住宅地もあるがほとんどは農地か山林である。 久里浜線は三崎口駅で終着し、三浦市の市役所所在地の三崎や城ヶ島、油壺（油壺マリンパーク）、横須賀市の相模湾沿い地区方面へはここから京浜急行バスでアクセスする。本来はこの先の三崎漁港付近まで路線が建設される予定だった。 路線の延伸計画[編集] 久里浜線は三浦市の中心部、三崎港付近までの建設が元々の計画であり、そのための地方鉄道の免許も取得していた。しかし、市街地となっている三崎港付近での用地確保が困難なことから油壺以南の免許は1970年に失効し[7]、延伸計画は三浦海岸 - 油壺間4.3km に短縮された。計画では油壺地区の東側にある丘陵地帯に駅を設け、付近にバスターミナルや住宅団地を併設、さらに駅前整備に連動する形で油壺地区や小網代地区の道路が整備される予定であった。油壺駅までの延伸も用地買収が難航したため三崎口駅までの暫定開業となり、市街地への連絡はバスに依存する状況で現在に至る。三崎口駅南の国道134号を潜るかたちでわずかな距離だが線路は続いている。三崎口駅は三浦市街から遠く、以南が建設されるまでの暫定的なターミナルという位置付けとされていた。 運輸政策審議会答申第18号によればこの区間は2015年までに開業することが適当であるとされるが、延伸には貴重な自然林であり神奈川県が保護を打ち出している「小網代の森」を通過する形で路線が敷設される計画のため環境保護団体の反対があり、三浦市初声町三戸地内での土地の買収も難航したため、京浜急行電鉄側は一度三崎口 - 油壺間の免許を廃止することを決定、2005年（平成17年）10月7日、事業廃止届出書を国土交通省に提出した[8][9]（12月24日廃止実施[9]）。この時点では、免許の廃止は延伸計画を断念するものではなく、今後の周辺の農地造成事業の進捗等を踏まえ、土地区画整理事業等に合わせて事業計画を見直した上で再度事業許可申請を行なうとしていた[8]が、2016年（平成28年）3月16日、沿線人口の減少等を理由に、延伸事業と土地区画整理事業等による大規模宅地開発事業の凍結が決定され、延伸の計画は事実上白紙となった[10]。 脚注[編集] [ヘルプ] ^ a b 駅ナンバリング（駅番号）は京急空港線羽田空港国際線ターミナル駅が開業する2010年10月21日から導入。 ^ a b “京急初！上り「モーニング・ウィング号」新設！12月5日土休日ダイヤ、7日平日ダイヤを改正 (PDF)”. 京浜急行電鉄 (2015年9月9日). 2016年1月6日閲覧。 ^ 鉄道ピクトリアル 1998年7月臨時増刊号「京浜急行電鉄」 ^ 鉄道ピクトリアル 1997年1月臨時増刊号「京成電鉄」 ^ ただし、快特のマリンパーク号については代走で数回3代目600形を充当したことがある。1995年10月に京浜急行電鉄により発売されたVHSビデオ「快走!KEIKYU 海を目指して風になる」では快特の方のマリンパーク号に運用された3代目600形による前面展望がこのビデオに収録されている（撮影のため本来の2000形の運用から振り替えたものであった。また3代目600形もヘッドマークが掲出できない）。 ^ JR東日本:連絡定期券の発売範囲を拡大しました。 ^ 森口誠之 『鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉』 JTB、2001年、pp.77, 185。 ^ a b “当社久里浜線延伸区間［三崎口〜油壺（仮称）間］の免許一旦取下げについて” (プレスリリース), 京浜急行電鉄, (2005年10月7日), オリジナルの2005年12月12日時点によるアーカイブ。 2016年3月19日閲覧。 ^ a b 国土交通省鉄道局 監修 『鉄道要覧』平成18年度、電気車研究会・鉄道図書刊行会、2006年、14頁。 ^ “棚卸資産評価損および減損損失の計上に関するお知らせ (PDF)”. 京浜急行電鉄 (2016年3月16日). 2016年3月16日閲覧。 関連項目[編集] オープンストリートマップのロゴ オープンストリートマップに京急久里浜線の地図があります。 日本の鉄道路線一覧 未成線 主な乗り入れ路線：京急本線・京急空港線・都営地下鉄浅草線 外部リンク[編集] KEIKYU WEB 路線図・各駅情報 [表示] 表 話 編 歴 京浜急行電鉄 京浜急行電鉄の路線 カテゴリ: 京浜急行電鉄の鉄道路線関東地方の鉄道路線神奈川県の交通未開業の鉄道